近年來，新能源汽車賽道的發(fā)展速度明顯加快。作為新能源汽車巨頭的特斯拉也總是處于風(fēng)口浪尖，特斯拉汽車事故層出不窮，不少車主也因此走上漫漫維權(quán)之路。

電商平臺上線特斯拉腳部專用記錄儀

隨著國內(nèi)多起特斯拉事故發(fā)生，圍繞剎車爭議的輿論也愈演愈烈。近日，不少電商平臺上線特斯拉腳部專用記錄儀，在平臺搜索“特斯拉腳部記錄儀”關(guān)鍵詞，已經(jīng)能夠搜索出相關(guān)商品，并且商家還貼心的給出了加裝方案，方便小白車主安裝。

許多車主真的開始加裝腳部記錄儀。

短視頻平臺用戶(@BECKY瑤瑤)發(fā)布了一段視頻，文案為“剛買的車就降價，還來個剎車失靈。我在這里裝了個攝像頭，到時候你們來幫我作證”。同時，視頻顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個黑色圓柱形攝像頭，用來記錄駕車時的腳部動作。

該車主還表示，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機連接，非常方便。

據(jù)電商平臺給出的價格信息顯示，特斯拉專用腳部記錄儀，價格從100以內(nèi)到5、600元均有，提供不同配置的記錄儀產(chǎn)品供用戶選擇。也有不少網(wǎng)友看到后表示：其實特斯拉腳部專用記錄儀早就有了，但安裝之后，只要出事故，特斯拉就會說你私自改裝，有可能導(dǎo)致問題，特斯拉概不負(fù)責(zé)。

是真的剎車失靈，還是車企想要逃避責(zé)任？對于這個問題，想必每個人心里都有自己的答案。

“剎車門”——車主、車企各執(zhí)一詞

對于汽車而言，“剎車失靈”的概率實在是小之又小，哪怕ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）系統(tǒng)失靈了，ibooster系統(tǒng)（電控剎車助力系統(tǒng)）罕見地也同時失靈，也需要機械剎車系統(tǒng)失靈才會出現(xiàn)。在此情況之下，“剎車失靈”的概率可以說是無限接近于零。

而特斯拉近年來發(fā)生的事故總是和“剎車失靈”所掛鉤。數(shù)據(jù)猿整理了特斯拉近兩年來發(fā)生的一些汽車事故。

1、2020年8月12日，在浙江溫州某小區(qū)內(nèi)，陳某駕駛特斯拉Model 3高速沖撞停車場的攔截桿。該事故造成10余輛汽車受損，車主本人經(jīng)過7小時搶救、輸血近5000毫升才脫離危險，最終被鑒定為9級傷殘。

陳某在接受媒體采訪時多次表示，當(dāng)時在距離停車場100米左右時，車輛突然加速，剎車失靈，最后導(dǎo)致了事故的發(fā)生。而特斯拉方面曾給出檢測結(jié)果稱：“車主誤踩加速踏板，車輛沒有問題”。

2、2021年4月19日，在上海國際車展媒體日首日，特斯拉展臺，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊：“剎車失靈。”另據(jù)微博消息，有觀眾目擊這位女士隨后被人帶走。對此，特斯拉方面回應(yīng)稱，“該車主通過非常規(guī)方式獲取證件進入展館，在展臺周圍進行直播，露出定制維權(quán)T恤，登上車頂大喊。我們在注意到該行為后多次言語勸解，但車主并未停止非理性行為。”

特斯拉方面還表示，“該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。”

車主聲稱自己買的特斯拉存在“剎車失靈”問題，還曾坐在車頂拿大喇叭維權(quán)被報道；特斯拉則回應(yīng)稱該車主“曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車”。雙方各執(zhí)一詞，事實真相如何，很難倉促定論。

3、2021年5月13日，在杭州濱江一小區(qū)車庫里，一輛特斯拉Model3一頭撞上了墻。車主羅女士表示，“車子在右轉(zhuǎn)的通道口，突然發(fā)現(xiàn)剎車怎么踩也踩不下去了。又不敢猛打方向盤，只能任由車子撞到墻壁上。”羅女士說，當(dāng)時很用力的踩剎車，有制動的感覺，但是剎不住。對此，特斯拉售后回應(yīng)是“后臺數(shù)據(jù)顯示剎車沒有失靈，可能是因為路面濕滑，且車速過快”。

4、2021年8月3日晚，車主與其家人駕駛特斯拉Model 3前往重慶玖璽臺小區(qū)，同行的還有孩子。行駛至小區(qū)入口保安處計劃減速停車與業(yè)主以及保安溝通開門時，突然剎車失靈，直接撞上側(cè)墻。根據(jù)該網(wǎng)友提供的車內(nèi)行車記錄儀顯示，該小區(qū)入口為上坡，車輛在上坡前的確有明顯減速動作，但之后沒多久突然自行加速，撞上左側(cè)側(cè)墻。據(jù)駕駛員事后描述，當(dāng)時已踩死剎車，但完全沒任何作用。

對此，特斯拉方面僅提供簡單證明車輛無物理故障的數(shù)據(jù)，車主索要更多數(shù)據(jù)時，對方回應(yīng)稱只有有關(guān)部門介入才能提供。目前為止，特斯拉尚為回應(yīng)此事。

5、2022年11月5日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，途中按下P檔車輛未停，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，猛踩剎車毫無作用，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

針對此次事故，特斯拉單方面表示：從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。　

此事截至目前，警方尚未作進一部通告，此次事故仍未有最終結(jié)論。

數(shù)據(jù)猿整理

“單踏板模式”與“備剎車”

那么，為什么特斯拉汽車會出現(xiàn)這么多剎車失靈事故呢？我們試圖從其剎車模式來分析原因。

特斯拉與其他汽車不同的是其“單踏板模式”。所謂的“單踏板模式”，并非特斯拉腳下只有一個踏板。相反，特斯拉的駕駛位腳下和其他所有的自動擋汽車完全一樣。都是一個減速踏板（剎車），一個加速踏板（油門）。特斯拉粉絲、特斯拉迷對于單踏板模式可謂是相當(dāng)推崇。單踏板模式在特斯拉銷售專員的朋友圈里會被當(dāng)成一種特有的優(yōu)點去炫耀。不少特斯拉車主也洋洋得意地把單踏板掛在嘴邊：“我現(xiàn)在基本不踩剎車了”，“單踏板模式太香啦。”

在特斯拉車上，踩油門是加速，而松油門就等于踩剎車，這是特斯拉的強制設(shè)定，不可更改。也就是說，特斯拉的加速踏板，也承擔(dān)了部分減速功能。特斯拉在行駛中只要松開油門，車子都會劇烈減速。減速的力道（G值）在其他汽車上只有踩剎車才能達到。當(dāng)然，特斯拉行駛中松開油門的時候剎車燈確實會亮，這同樣說明在特斯拉上“松油門”就可以達到其他汽車“踩剎車”的制動效果。

長此以往，特斯拉駕駛車主就可能很久沒踩過剎車。開特斯拉想加速的時候踩油門，想剎車的時候松油門。這也許是許多特斯拉事故中，特斯拉都回應(yīng)說車主并沒有踩減速踏板的原因。

那“備剎車”又是什么意思呢？“備剎車”是指遇到需要剎車情況下，人們會把腳放到剎車踏板上，做預(yù)備踩下去的動作。例如：駕駛員開車經(jīng)過一所剛放學(xué)的小學(xué)門口，一群小孩子站在路邊準(zhǔn)備過馬路，這時候駕駛員會“備剎車”：把腳提前放到剎車上準(zhǔn)備。不踩，但是隨時準(zhǔn)備踩。小孩子們但凡有一點想橫穿馬路的跡象，立刻踩下去，隨時減速，做好完全剎停的準(zhǔn)備。

特斯拉的強制單踏板模式摧毀了“備剎車”這一駕駛技巧。開特斯拉不可能備剎車，反而必須踩油門。因為如果不踩油門，車就幾乎停止甚至完全停止。所以每一個特斯拉駕駛員日常或被迫或享受于“精確控制油門”這件事，安全系數(shù)也大大降低。

特斯拉的安全事故中，多數(shù)官方回應(yīng)皆是以未有制動行為或踩錯踏板為理由。正常情況下，人們遇到緊急情況時，其他汽車駕駛員只需踩制動踏板就可以了，但在特斯拉這里，駕駛員需要精準(zhǔn)控制油門：抬油門—再抬油門—發(fā)現(xiàn)剎不住汽車后選擇制動踏板踩踏。

特斯拉的駕駛車主習(xí)慣了不踩剎車，所以腳總是放在油門上，因為油門踏板踩下去是加速，松開是剎車，所以只要不是停車就不需要把腳放在剎車踏板上。遇到緊急情況的時候，駕駛員或許根本就不知道自己的腳是放在油門上還是剎車上。而面對緊急情況時，大多數(shù)是沒有時間去思考的，只能憑借本能的去踩剎車，結(jié)果習(xí)慣性的踩在了油門上。

并且特斯拉是單踏板模式，當(dāng)發(fā)現(xiàn)踩錯時松開油門，車子突然減速，會打亂駕駛員的節(jié)奏，可能會使駕駛員忘記了自己的腳到底有沒有轉(zhuǎn)放到剎車踏板上。由于太過緊急，再次踩下踏板時很可能又是踩在油門上，使其再次加速，造成事故的不可控制。這也許是特斯拉多起事故中汽車突然加速的原因。

因“剎車門”事件，不少車主為自證清白都安裝了特斯拉腳部專用記錄儀，防止出事故時特斯拉反咬一口。而特斯拉的單踏板模式不止將“備剎車”這一防御核心操作省略，更是讓很多車主都習(xí)慣于只踩加速踏板而忽視減速踏板。特斯拉要做的就是提高其安全系數(shù)，將單踏板模式進行優(yōu)化。馬路如虎口，且行且珍惜。

來源：數(shù)智猿