“大數(shù)據(jù)云”治中山道路“腸梗阻”

大數(shù)據(jù) 交通中山市

胡懷軍 | 2018-04-20 11:54

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的“智慧交通”，是提升交通管理水平的有效途徑。經(jīng)過2017年的努力，中山主城區(qū)綜合治堵機(jī)制基本形成，“智慧交通”初步建立，城區(qū)12個(gè)方向通行全部明顯改善，擁堵指數(shù)平均下降12.1%

高樓拔地、車水馬龍，道路擁堵正成為一座城市急速發(fā)展時(shí)落下的城市病。人們印象中宜居的中山，也受此困擾，早晚高峰排起一兩公里的車龍并不鮮見。治堵連續(xù)兩年列入中山市十件民生實(shí)事，交警部門該如何破解？

建立在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的“智慧交通”，是提升交通管理水平的有效途徑。經(jīng)過2017年的努力，中山主城區(qū)綜合治堵機(jī)制基本形成，“智慧交通”初步建立，城區(qū)12個(gè)方向通行全部明顯改善，擁堵指數(shù)平均下降12.1%。

“大數(shù)據(jù)云”分析擁堵路段

每天接近下班時(shí)間，王珺的手機(jī)上就會(huì)跳出一條高德地圖的推送，提醒她回家的路上，“××路段車流量大，請(qǐng)您盡量繞行”。“以前開車回家，從沒想過要看導(dǎo)航”，王珺笑稱，自從中山早晚高峰車流量越來(lái)越大，自己也習(xí)慣了下班以后打開導(dǎo)航，看看如何到達(dá)目的地最省時(shí)。

開始依賴導(dǎo)航的不僅有像王珺一樣的司機(jī)，作為道路交通管理的權(quán)威部門，中山交警也開始嘗試與高德地圖合作。由于中山市機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增，到今年3月份中山機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到131.54萬(wàn)輛，加上春節(jié)假期結(jié)束，主城區(qū)交通流量恢復(fù)繁忙狀態(tài)，主城區(qū)日均交通流量達(dá)到76.12萬(wàn)輛。

基于高德地圖提供的“交通運(yùn)行指數(shù)”，以及交警部門的自建數(shù)據(jù)采集，中山交警對(duì)當(dāng)前交通擁堵情況進(jìn)行分析。高德地圖采用“交通運(yùn)行指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值。其中，0-1.3范圍內(nèi)為暢通，1.3-1.6范圍內(nèi)為基本暢通，1.6-1.9為輕度擁堵，1.9-2.2為中度擁堵，2.2以上為嚴(yán)重?fù)矶?。?shù)據(jù)顯示，今年年后，在興業(yè)街、東明橋、蘭桂路片區(qū)等多個(gè)路段擁堵較為明顯。

于是今年3月中山市交警支隊(duì)選取多個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)針對(duì)性進(jìn)行交通優(yōu)化。比如，石岐區(qū)興業(yè)街從3月10日起實(shí)施單行，允許機(jī)動(dòng)車由蓮興路至蓮塘路(東往西方向)行駛，禁止機(jī)動(dòng)車從蓮塘路往蓮興路方向行駛(西往東方向)；3月15日，開通了東明北路東明橋南往北下橋位置右轉(zhuǎn)彎匝道，并配合信號(hào)燈調(diào)優(yōu)等措施有效緩解東明橋片區(qū)交通擁堵問題。

對(duì)癥下藥成效明顯，《3月份中山市主城區(qū)交通運(yùn)行月報(bào)》顯示，興業(yè)街實(shí)施單行后，蓮塘北路的交通運(yùn)行指數(shù)由優(yōu)化前的1.93降至了1.45，下降率達(dá)25%；而東明橋?qū)嵤┯肄D(zhuǎn)渠化改造，東明橋、民科西路、民科東路的交通運(yùn)行指數(shù)也分別下降了18%、2%、3%?？傮w來(lái)看，主城區(qū)“交通運(yùn)行指數(shù)”達(dá)到1.43，各路段平均車速為36.39km /h，處于“基本暢通”狀態(tài)。

交警對(duì)不同路段分類施策

面對(duì)越來(lái)越艱巨的挑戰(zhàn)，在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)不同路段分類施策，精準(zhǔn)制定交通優(yōu)化方案，是一個(gè)有效的選擇。

興中道是中山城區(qū)的中軸線，北起人大、政協(xié)大樓，南至孫文紀(jì)念公園。既是城市景觀道路，又是城市南北向主干路。高峰時(shí)期開車經(jīng)過，經(jīng)常能看到直行車輛幾乎快溢到下一個(gè)路口，而左轉(zhuǎn)車道只排了幾輛車。

流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)了這種印象，興中道沿線5個(gè)信號(hào)燈路口車輛總流量每天約為31萬(wàn)輛，且呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，早晚高峰時(shí)段車流量為10萬(wàn)輛/天，南北直行車輛約為15萬(wàn)輛/天(南、北直行車輛數(shù)分別約為8萬(wàn)輛/天和7萬(wàn)輛/天)，而南、北左轉(zhuǎn)車輛數(shù)分別約為2.6萬(wàn)輛/天和2.9萬(wàn)輛/天。交警通過分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，南往北直行車輛數(shù)約為左轉(zhuǎn)車輛數(shù)的3倍，北往南直行車輛數(shù)約為左轉(zhuǎn)車輛數(shù)的2.4倍。

相關(guān)數(shù)據(jù)及實(shí)地觀察均證實(shí)，興中道容易出現(xiàn)直行車道車流繁忙而左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)期空置現(xiàn)象。而左轉(zhuǎn)車道的空置，不僅影響了道路的利用率，也導(dǎo)致部分直行車輛占用左轉(zhuǎn)車道后伺機(jī)加塞，不僅影響正常車輛通行，還存在較大的交通安全隱患。

結(jié)合流量大數(shù)據(jù)及實(shí)際通行情況，交警部門決定，從4月17日起，工作日早晚高峰期間(7：30-9：00，17：00-19：00)，興中道—松苑路、興中道—體育路兩個(gè)路口南北方向禁止左轉(zhuǎn)。上述兩個(gè)路口的左轉(zhuǎn)車輛可按相關(guān)規(guī)定繞行，但其余時(shí)間允許車輛左轉(zhuǎn)。相關(guān)調(diào)整剛剛進(jìn)行3天，南都記者高峰期再次來(lái)到興中道發(fā)現(xiàn)，多出來(lái)一個(gè)直行車道提高了通行效率，等候信號(hào)燈的時(shí)間明顯縮短。

實(shí)際上，在大數(shù)據(jù)的支撐下，中山交警近期對(duì)多個(gè)路口進(jìn)行了調(diào)整。比如人民醫(yī)院急診路口，車流量十分大，道路又相對(duì)狹窄。從去年12月11日起，交警部門對(duì)蓮塘路市人民醫(yī)院急診路口上、下午就醫(yī)高峰時(shí)段實(shí)行交通管制措施，在南北向放置臨時(shí)移動(dòng)護(hù)欄，早晚就醫(yī)高峰期(上午8：00-10：30，下午14：00-16：30)禁止太平路車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入蓮塘路，同時(shí)禁止蓮塘路南向車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入市人民醫(yī)院一號(hào)門(救護(hù)車除外)；平峰期撤離臨時(shí)護(hù)欄，允許車輛按現(xiàn)狀通行。

此外，石岐中心小學(xué)周邊、東明橋由南往北下橋位、廣珠公路/悅來(lái)南路路口等路段，都優(yōu)化交通組織。去年還有17個(gè)路口設(shè)置了交通信號(hào)燈智能調(diào)時(shí)，緩解了交通壓力。

借助“外腦”創(chuàng)建“智慧交通”

面對(duì)日益復(fù)雜的道路交通矛盾，交警部門還不斷借助“外腦”，提升交通管理水平。早在2016年12月15日，中山市公安交警支隊(duì)、高德軟件有限公司就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展深度合作，打造中山“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”立體出行服務(wù)體系。

“交警部門本身有一個(gè)海量數(shù)據(jù)庫(kù)，包括路口車流量信息等。而高德地圖擁有大量的用戶，能夠及時(shí)反映車輛的運(yùn)行速度等情況，并及時(shí)將路面信息反饋給用戶。雙方各有優(yōu)勢(shì)，如果能夠打通相關(guān)信息，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以極大提升交通服務(wù)水平”，交管科一名負(fù)責(zé)人介紹。

“智慧交通”正在立體式全方位推進(jìn)。今年3月21日，中山公安交警支隊(duì)和華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從交通和人才規(guī)劃、管理、交通工程學(xué)等方面采用先進(jìn)理念和科研技術(shù)，建立更加緊密的業(yè)務(wù)對(duì)接合作機(jī)制，改善中山主城區(qū)的交通組織。

接下來(lái)，這群“智慧大腦”將著手改善東區(qū)第一中學(xué)周邊的交通組織。未來(lái)，還將為中山主城區(qū)推進(jìn)信號(hào)燈智能管控、信號(hào)燈“防溢出控制”、以及南區(qū)南外環(huán)等大型片區(qū)交通組織和“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”應(yīng)用方面，發(fā)揮更大作用。

目前，中山交警通過“五波”治堵，疏通城市脈絡(luò)：引入高德交通大數(shù)據(jù)，發(fā)布“中山交通指數(shù)”、建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”；翻新完善標(biāo)志標(biāo)線；實(shí)施大型片區(qū)交通組織；整治違停；優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)，精準(zhǔn)治理159個(gè)交通擁堵點(diǎn)段。（統(tǒng)籌：南都記者胡懷軍采寫：南都記者呂婧通訊員劉洪希唐巍南都制圖：何欣）

來(lái)源：南方都市報(bào)

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