評駕科技完成過億元A輪融資，UBI模式的進擊之路將以何種方式繼續(xù)？

評駕科技融資 UBI模式

楊雅茹 | 2016-12-23 11:14

【數(shù)據(jù)猿導讀】駕駛行為大數(shù)據(jù)服務商評駕科技宣布完成過億元A輪融資，此輪融資由招商局創(chuàng)投、昆仲資本領投，多家機構跟投。有消息稱此輪融資受額度限制還沒有進入，評駕科技或將很快啟動A+輪融資

12月22日消息，駕駛行為大數(shù)據(jù)服務商評駕科技宣布完成過億元A輪融資，此輪融資由招商局創(chuàng)投、昆仲資本領投，多家機構跟投。有消息稱此輪融資受額度限制還沒有進入，評駕科技或將很快啟動A+輪融資。

評駕科技是國內的UBI車輛駕駛大數(shù)據(jù)分析公司，其以人工智能分析算法為基礎，為用戶提供車險解決方案，包括在車內安裝智能硬件或者通過手機下載APP，利用互聯(lián)網技術采集車輛行駛過程中產生的駕駛行為數(shù)據(jù)，實時傳輸?shù)経BI數(shù)據(jù)分析平臺，通過平臺計算分析得出駕駛人的行為報告和打分，用于保險公司進行精準核價和營銷，實現(xiàn)降低理賠費用，控制騙保和欺詐風險。

此外，評駕科技的整體解決方案還包括整合主機廠、數(shù)據(jù)公司、運營商、車聯(lián)網公司和汽車后市場服務提供商等多方資源，并通過SDK包接入市場上與車輛服務和車生活相關的APP，為整個產業(yè)鏈的車主提供優(yōu)質低價的保險服務和全方位汽車相關服務。同時，通過手機端推送實時提醒，幫助駕駛人矯正不良駕駛行為，降低出行風險和油耗，實現(xiàn)安全和環(huán)保駕駛。

隨著市場經濟的發(fā)展，我國汽車保有量在不斷提升，預計到2020年我國汽車保有量將達到3億輛，車險市場規(guī)模有望突破萬億。UBI車險作為一項特殊險種，有著本土化的特征，它是基于駕駛里程和駕駛行為的保險，通過智能手機和車聯(lián)網設備將駕駛者的駕駛習慣、駕駛技術、車輛信息及周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)相綜合，建立人、車、路多維的模型，得出以人為衡量標準的車險定價。

據(jù)億歐了解，UBI數(shù)據(jù)模型的完善主要基于數(shù)據(jù)模型的構建。首先，它需要通過設備采集用戶的行駛里程、駕駛行為等數(shù)據(jù)，結合風險數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)按不同權重劃分，通過初步計算，得到駕駛行為分數(shù)，這是初步分析數(shù)據(jù)模型;除此之外，還要根據(jù)保險公司的實際情況(如保險公司的收入與支出比例等等)構建出標準數(shù)據(jù)模型。再將前者與后者進行比對，得出最終的分析結果，作為保費定價的依據(jù)。

另外，UBI數(shù)據(jù)模型中還有一項特殊的分析，即風險數(shù)據(jù)的評估。駕駛風險評價需要采集駕駛人員屬性(年齡、駕齡等)及行為、車輛情況、道路狀況、環(huán)境因素、管理因素等，這些數(shù)據(jù)同樣根據(jù)不同的風險權重比計算出風險數(shù)據(jù)。

另外，隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展，憑借云計算、大數(shù)據(jù)等技術為核心的UBI車險也面臨著巨大的轉機，今年7月起，國內已全面實施新的商業(yè)車險條款，這給其發(fā)展帶來了更廣闊的空間。普華永道報告中提出，隨著車險改革下汽車保險費率市場化的放開，以及車聯(lián)網技術的不斷深入，到2020年，UBI 車險的滲透率將達到10%-15%，市場規(guī)模有望達到1400億元。

中國保監(jiān)會也在車險費改中明確指出，鼓勵保險公司搜集數(shù)據(jù)、建立風險保費，在中國建立個性化、差異化、多樣化的汽車保險。在車險市場，老牌保險公司太平洋保險也看中了UBI車險，2016年上半年，太平洋保險以5000萬美元戰(zhàn)略投資了美國UBI車險服務商Metromlie，它主要采用OBD+里程付費，目前業(yè)務已經拓展至美國7個州。

除了像太平洋這樣的老牌公司，在國內還有像里程保、那狗這樣的公司。

目前，里程保支持兩種模式按里程付費：一種是依靠硬件OBD自動識別里程，車主可通過里程保購買1年行駛10000公里、15000公里、20000公里的車險套餐;另一種是直接用手機UBI識別里程+車主每月自助拍照里程表，對月未行駛到1000公里的剩余里程，申請現(xiàn)金提現(xiàn)，根據(jù)車型不同每公里提現(xiàn)的金額不同。兩種模式的保單都是由保險公司提供的，目前他們支持出單的保險公司包括平安、太平洋、陽光、民安、三星等。

“那狗”的商業(yè)模式則是從ADAS智能駕駛輔助后端市場切入，通過與UBI車險合作，打造出智能駕駛產品以及云計算數(shù)據(jù)分析平臺。

但是就目前來說，我國主流的UBI產品均以OBD(車載自助診斷系統(tǒng))接口作為數(shù)據(jù)采集入口，而對于消費者來說，OBD帶來的功能是有限的，它雖然能夠獲取行駛狀態(tài)、車速、排放水平等數(shù)據(jù)，但是其更大的意義在于車輛的年檢及維修，而非消費者得日常用車。更值得注意的是，出于個人安全隱私考慮，有些用戶會將OBD盒子拔掉。

其次，UBI數(shù)據(jù)的準確性、科學性也尤為重要，UBI車險在判斷司機行為、車輛行駛狀態(tài)等參數(shù)對駕駛員行為的安全風險進行評估，起著重要的作用，所以對數(shù)據(jù)的要求不僅局限在司機的剎車頻率和平均速度，而是在于綜合考慮因素下，涉及到的內容非常復雜。

有專家指出，后續(xù)UBI模式的升級思路在于OBD數(shù)據(jù)采集與ADAS的結合，通過ADAS的介入降低事故率，為保險獲得更大的盈利空間，給消費者帶來更大的保費下降空間。而ADAS作為實現(xiàn)無人駕駛的階段目標，目前技術在不斷走向成熟， ADAS與UBI的結合或將成為一個大的發(fā)展方向。

來源：億歐

收藏分享

聲明：數(shù)據(jù)猿尊重媒體行業(yè)規(guī)范，相關內容都會注明來源與作者；轉載我們原創(chuàng)內容時，也請務必注明“來源：數(shù)據(jù)猿”與作者名稱，否則將會受到數(shù)據(jù)猿追責。