涉嫌違法駕駛百度搞的大新聞能拯救自己?jiǎn)幔?

違法駕駛百度李彥宏無(wú)人駕駛

大文 | 2017-07-05 21:29

【數(shù)據(jù)猿導(dǎo)讀】很顯然，百度在這么多次風(fēng)波之后依然沒有意識(shí)到，自己對(duì)用戶的漠視才是百度陷入泥潭慢慢掉隊(duì)的真正原因。

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來(lái)源：數(shù)據(jù)猿作者：大文

百度又搞了個(gè)大新聞。

5日上午舉辦的“百度AI開發(fā)者大會(huì)”（Baidu Create 2017）上，百度正式宣布了醞釀多年的“Apollo”計(jì)劃——向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在發(fā)布會(huì)上，百度發(fā)布了一段視頻：李彥宏親自乘坐百度無(wú)人車，在真實(shí)路況下演示了百度無(wú)人駕駛技術(shù)。畫面中，李彥宏坐在副駕駛，主駕駛?cè)滩慌龇较虮P。據(jù)稱，該視頻為李彥宏乘坐百度阿波羅自動(dòng)駕駛汽車，從百度到國(guó)家會(huì)議中心現(xiàn)場(chǎng)，全程約15公里。視頻放出后立即引起了大量關(guān)注，隨后北京市交通管理部門回應(yīng)：已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。

交管部門介入調(diào)查的原因是，目前在中國(guó)，無(wú)人駕駛并不受法律承認(rèn)，機(jī)動(dòng)車上路的先決條件之一就是擁有一個(gè)合格的自然人駕駛員——同樣也并不處于“法無(wú)禁止”的狀態(tài)?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第十九條及其《實(shí)施條例》共同明確了國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車應(yīng)該由“符合國(guó)務(wù)院公安部門規(guī)定的許可駕駛條件的人”駕駛。很顯然，李彥宏身旁的司機(jī)在長(zhǎng)達(dá)15公里的行程中始終保持著這種“非法駕駛”的狀態(tài)。

事實(shí)上，百度無(wú)人車從立項(xiàng)至今始終在試圖搞些大新聞來(lái)獲得外界的注意：2015年12月，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回，往返全程均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。然而，這次明顯的違規(guī)駕駛行為最終是否受到了處罰外界卻不得而知。

去年11月，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李彥宏在演講中透露，“百度還進(jìn)行了一個(gè)試驗(yàn)，人為安排人員突然從路邊沖到馬路當(dāng)中攔一下無(wú)人駕駛汽車。商量之后請(qǐng)寫無(wú)人車代碼的工程師親自攔這輛車，無(wú)人車最終通過(guò)了這個(gè)實(shí)驗(yàn)。”這次“實(shí)驗(yàn)”同樣引發(fā)了大范圍的討論，網(wǎng)友們紛紛表示，不應(yīng)該讓碼農(nóng)親自去攔車，應(yīng)該李彥宏自己上——這次李彥宏真的自己上了。

作為旁觀者，我們可能無(wú)法理解李彥宏對(duì)于百度已經(jīng)掉出中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一梯隊(duì)、同時(shí)深陷輿論漩渦、被網(wǎng)友們天天按在社交媒體上摩擦這一事實(shí)的焦慮感，但無(wú)論如何，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，尤其是對(duì)自動(dòng)駕駛這種關(guān)乎道路安全的技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，于情于理都應(yīng)該交由專業(yè)人士在安全的環(huán)境下進(jìn)行。無(wú)論李彥宏對(duì)自己的產(chǎn)品多有信心，對(duì)技術(shù)發(fā)展而奉獻(xiàn)出自己生命的情操有多高尚，但他都在實(shí)際上綁架了其它在五環(huán)路上正常行駛的駕駛員和乘客們作為自己的測(cè)試對(duì)象——我很懷疑百度是否為在五環(huán)路上進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試而經(jīng)過(guò)了審批，同時(shí)和路上所有的駕駛員、乘客簽訂了測(cè)試協(xié)議？百度真的認(rèn)為自己的技術(shù)“萬(wàn)無(wú)一失”、“天衣無(wú)縫”？

實(shí)際上，在全世界范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在測(cè)試過(guò)程當(dāng)中發(fā)生事故有著不少先例。就目前技術(shù)較為成熟的Waymo（即谷歌無(wú)人駕駛汽車）而言，在2012年以來(lái)長(zhǎng)達(dá)五年的測(cè)試中，谷歌無(wú)人汽車發(fā)生了至少25起車禍。而截止2015年，Waymo已經(jīng)在路上開了兩百多萬(wàn)公里了。

需要注意的是，谷歌的無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試是經(jīng)過(guò)審批的、法律允許的合法測(cè)試。2012年5月8日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無(wú)人駕駛汽車上路3個(gè)月后，當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車輛管理局為Google的無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)了一張合法車牌。為了醒目，無(wú)人駕駛汽車的車牌用的是紅色。目前，美國(guó)有7個(gè)州立法許可無(wú)人駕駛汽車開展路試，其中密歇根州擬立法支持商用無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。內(nèi)華達(dá)州對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車”進(jìn)行了界定，并允許自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)華達(dá)境內(nèi)公路行駛。佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車”和“自動(dòng)駕駛技術(shù)”進(jìn)行界定，明確本州不禁止自動(dòng)駕駛汽車的使用，或者對(duì)其進(jìn)行專門的監(jiān)管。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動(dòng)駕駛技術(shù)分為四級(jí)，無(wú)自動(dòng)（0級(jí)）、個(gè)別功能自動(dòng)（1級(jí)）、多種功能自動(dòng)（2級(jí)）、受限自動(dòng)駕駛（3級(jí)）、完全自動(dòng)駕駛（4級(jí)），不同的自動(dòng)駕駛等級(jí)按照不同的法律法規(guī)進(jìn)行處理。如果按照該標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分，谷歌和百度無(wú)人駕駛汽車為4級(jí)，特斯拉推出的帶有自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、輔助轉(zhuǎn)向、手機(jī)召喚等功能的汽車為3級(jí)。

不得不說(shuō)，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，我國(guó)法律顯得非常遲鈍。2016年2月，美國(guó)立法明確允許無(wú)人駕駛汽車上路。這從法律上解決了無(wú)人駕駛汽車行駛權(quán)問(wèn)題。同年9月20日，美國(guó)交通部發(fā)布針對(duì)從事無(wú)人駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見書，這是美國(guó)聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導(dǎo)意見，標(biāo)志著未來(lái)在全美范圍的無(wú)人駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。美國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)的明確，實(shí)際上促進(jìn)了商用無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟。

上個(gè)月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹對(duì)媒體表示，工信部聯(lián)合國(guó)標(biāo)委對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作已經(jīng)啟動(dòng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步提出了95項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)進(jìn)入面對(duì)社會(huì)公開征集意見階段。推進(jìn)立法，無(wú)論對(duì)行業(yè)還是對(duì)社會(huì)都是需要抓緊的工作。

雖然我國(guó)無(wú)人駕駛汽車方面的法律仍不健全，監(jiān)管依然存在漏洞，但百度忽視道路交通安全，違法進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試的事實(shí)是無(wú)可辯駁的。無(wú)論是李彥宏本人，或是其無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，還是想要在發(fā)布會(huì)上利用這段視頻進(jìn)行炒作的百度員工，是否有考慮過(guò)發(fā)生事故的可能性？是否有考慮過(guò)測(cè)試人員和五環(huán)路上其他駕駛員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全？很顯然，百度在這么多次風(fēng)波之后依然沒有意識(shí)到，自己對(duì)用戶的漠視才是百度陷入泥潭、慢慢掉隊(duì)的真正原因。（大文）

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