近日勵訊集團旗下律商聯(lián)訊風險信息召開“數(shù)據(jù)賦能智慧決策”新聞發(fā)布會，宣布其設(shè)立在中國的子公司由“精勵聯(lián)訊”回歸母公司品牌“律商聯(lián)訊風險信息”，簡稱“律商風險”。律商風險全球保險業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官比爾·麥迪遜（Bill Madison）先生表示：“七年前，我們成立了精勵聯(lián)訊，引進國際視野和經(jīng)驗，幫助中國的保險公司利用數(shù)據(jù)和分析做出更佳的風險決策。今天，我們非常高興地歡迎中國保險市場正式進入律商風險的生態(tài)圈。”

與以往發(fā)布會不同的是，本次新聞發(fā)布會還吸引了很多保險、科技以外的媒體到場，這與近來新能源車保費上漲引起的社會熱議不無關(guān)系。去年底中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款 （試行）》，將汽車的“三電”（電池、電機和電控）系統(tǒng)以及像外部電網(wǎng)故障、充電樁這樣的車外場景都明確納入保障范圍。據(jù)申萬宏源報告數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力，某品牌新能源汽車的一個車主稱“保費一夜之間從8278元暴漲到1.4萬多元”。

來源：中國保險行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站

從另一方面來看，隨著新能源車近幾年的迅猛發(fā)展，引起了保險需求的急劇增加，相關(guān)的車險業(yè)務(wù)已變成一塊大蛋糕。根據(jù)申銀萬國證券的推測，到 2025年新能源汽車保有量達3,565萬輛，預(yù)計2025年保費規(guī)模將達到1,543 億元；預(yù)計2030年保費規(guī)模將達12,790億，占車險總保費的比例約為 31.3%。

在巨大市場機會與車企承保壓力面前，大數(shù)據(jù)精準定價受到更多保險公司與車企的重視。2021年10月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布推出UBI新型車險產(chǎn)品時表示，“車險要基于使用量、車主個體駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)定價。而實時獲取汽車數(shù)據(jù)正是特斯拉們的優(yōu)勢。”繼特斯拉下場入局保險業(yè)后，國內(nèi)的小鵬、蔚來也成立了自己的保險經(jīng)紀公司。

而此時律商風險在這方面也有了自己的答案。這家很少對外宣傳的公司在中國車險數(shù)據(jù)領(lǐng)域的實踐至少比競爭對手提前了5年，從2015年律商風險帶著全球市場30多年的數(shù)據(jù)和分析經(jīng)驗，在中國成立合資公司以來，一直在汽車的風險數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域默默耕耘，逐漸取得了業(yè)內(nèi)客戶的信任，據(jù)了解，目前律商風險已是中國市場99%車險公司的長期合作伙伴。

律商風險賦能車險公司智慧決策的四個解決方案

律商風險董事總經(jīng)理呂曉輝博士介紹說，律商風險專注于中國車險行業(yè)的數(shù)據(jù)和分析業(yè)務(wù)，借助國際領(lǐng)先的產(chǎn)品經(jīng)驗，助力保險行業(yè)提高工作流程效率，降低業(yè)務(wù)中的賠付和欺詐風險，從而實現(xiàn)全球領(lǐng)先的價值。

目前，律商風險已經(jīng)擁有十多項車險相關(guān)系統(tǒng)產(chǎn)品的軟件著作權(quán)，通過這些創(chuàng)新性產(chǎn)品賦能保險行業(yè)，基于數(shù)據(jù)和分析，在保險業(yè)務(wù)流程的展業(yè)、詢價、報價、核保、續(xù)保和理賠等核心環(huán)節(jié)提供針對每個保險用戶的個性化、自動化決策支持。

律商風險董事總經(jīng)理 呂曉輝博士，來源：律商風險

律商風險在全球創(chuàng)建了一套較為成熟的數(shù)據(jù)科學(xué)方法論，即優(yōu)化組合在數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、大數(shù)據(jù)算法、分析和行業(yè)專長五方面的核心能力，適時把解決方案輸送到客戶關(guān)鍵業(yè)務(wù)的決策流程中去，幫助客戶做出針對消費者個性化的智慧決策。此次律商風險發(fā)布針對中國市場的四個車險解決方案，便是這五大核心數(shù)據(jù)能力的集中體現(xiàn)。

首先是風險評分解決方案，它精準量化了車險賠付風險，在營銷、核保、定價環(huán)節(jié)便捷地實現(xiàn)了決策自動化。近年來，車險綜合改革風險的精準量化、差異化，一直是業(yè)內(nèi)談?wù)摰慕裹c話題。律商風險引入“從車”和“從人”兩類風險因子，前者是基于車輛的物理屬性和易損零配件等靜態(tài)風險因子、以及車輛駕駛習(xí)慣等動態(tài)風險因子的建模，對車輛的賠付風險進行更準確的評判；后者則是從投保人的消費行為信息中，篩選出與車險賠付具有強關(guān)聯(lián)度的風險因子，如駕駛風險偏好、車輛使用目的等進行建模，從投保人的顆粒度水平上進行更加準確的評判。然后對這兩類因子再進行交叉評估，形成決策工具，助力保險公司提升賠付風險細分的能力。

其次是全渠道車險承保解決方案，目的是使得客戶無論來自哪個渠道，都享受最好的投保體驗。按保險公司的傳統(tǒng)流程，從保單錄入到報價，要填寫大量的信息，費時費力，實際上這些車型、車輛信息都是可以自動獲取的。律商風險不僅幫客戶獲取了這部分數(shù)據(jù)信息，并做到各銷售渠道同步，而且還加入了對應(yīng)的風險篩選產(chǎn)品，既提高了操作效率，也提高了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率。據(jù)律商風險的統(tǒng)計，該優(yōu)化方案使得車險公司的流程效率平均提高了30%。

第三是新能源車風險解決方案，它是從物理參數(shù)、風險評分到自動報價，采用一站式解決方案幫助客戶快速啟動新能源車險的產(chǎn)品。律商風險產(chǎn)品總監(jiān)高偉介紹說，新能源車與燃油車在外表上相似，但新能源車的動力原理是電池加電機構(gòu)造，需要考慮電池容量、電機功率可能產(chǎn)生的風險，從實際駕駛體驗上也有明顯的差異。律商風險通過研究不同車輛的共性和特性，形成新能源車的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，從物理屬性與使用情況兩個維度精準量化評估新能源車的賠付風險。通過數(shù)據(jù)、評分、報價系統(tǒng)的靈活組合，一站式滿足不同車險公司的新能源車險產(chǎn)品在營銷、核保和定價等核心經(jīng)營環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與決策支持需求。

第四是車聯(lián)網(wǎng)保險解決方案，該方案支持智能網(wǎng)聯(lián)車輛和非網(wǎng)聯(lián)車輛，是集技術(shù)、分析和咨詢?yōu)橐惑w的專業(yè)解決方案，助力車險公司備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)保險新賽道。高偉表示：“我們希望能夠更好地理解用戶的駕駛習(xí)慣差異，以決定應(yīng)對風險的方式。”其中三個環(huán)節(jié)很重要，一是合規(guī)合理地收集數(shù)據(jù)；二是對海量數(shù)據(jù)有類似HPCC高性能計算平臺的技術(shù)支持；三是把數(shù)據(jù)分析結(jié)果變成生產(chǎn)力，既帶給低風險用戶更低的保費，也對高風險人群做出適當?shù)奶崾荆瑥亩档驼麄€社會的出行風險。

呂曉輝博士總結(jié)道：“我們希望把專業(yè)、領(lǐng)先、值得信賴做到位，來助力保險行業(yè)實現(xiàn)全球領(lǐng)先價值，助力保險消費者追求幸福生活。”律商風險憑借專業(yè)的數(shù)據(jù)治理與分析能力，領(lǐng)先的國際視野和行業(yè)經(jīng)驗，值得信賴的契約精神、信息安全與數(shù)據(jù)合規(guī)，不斷創(chuàng)造適合中國市場的數(shù)據(jù)解決方案，賦能保險行業(yè)的智慧決策。

智慧決策的背后是對難點的突破

在保險行業(yè)，傳統(tǒng)的方式是按大數(shù)法則進行承保。大數(shù)法則來源于概率論與統(tǒng)計學(xué)，我們知道，如果不斷地拋硬幣，獲得的概率接近50%，大量重復(fù)出現(xiàn)隨機事件，往往呈現(xiàn)幾乎必然的規(guī)律。計算風險也一樣，風險單位數(shù)量越多，實際損失的結(jié)果會越接近從無限單位數(shù)量得出的預(yù)期損失可能的結(jié)果。據(jù)此，保險人可以較精確地預(yù)測危險、合理地厘定保險費率，使得在保險期限內(nèi)收取的保險費與損失賠償及其它費用開支相平衡。

按照大數(shù)法則，保險公司承保的每類標的數(shù)目必須足夠大，否則，缺少一定的數(shù)量基礎(chǔ)，就不能產(chǎn)生所需的數(shù)量規(guī)律。保險行業(yè)通常參照三類數(shù)據(jù)來確定風險：一是保險公司自身的數(shù)據(jù)；二是保險行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)共享平臺；三是行業(yè)外部數(shù)據(jù)。對于律商風險來說，公司在全球范圍內(nèi)擁有16個保險行業(yè)共享數(shù)據(jù)平臺，并能利用技術(shù)賦能保險公司的內(nèi)部數(shù)據(jù)治理、打通公司內(nèi)外部數(shù)據(jù)，這些都具有較成熟的經(jīng)驗。不過呂曉輝博士直言道，現(xiàn)階段對公司最大的挑戰(zhàn)仍然是對于保險行業(yè)有價值的行業(yè)外部數(shù)據(jù)源的獲取。

呂曉輝博士在回答數(shù)據(jù)猿記者提出“如何合規(guī)地獲取多維度數(shù)據(jù)來源”的問題時表示：“數(shù)據(jù)采集并不是一件容易的事，特別是隨著《個人信息保護法》的實行及《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》的推出，我們需要正確地使用數(shù)據(jù)。”律商風險憑借自身經(jīng)驗和在歐美市場的數(shù)據(jù)合規(guī)實踐，助力保險公司、主機廠深度理解當前的法律法規(guī)，尤其是“正確地獲取消費者授權(quán)”等合規(guī)方案。

多年來，律商風險與安全等級嚴格的全球大公司合作，積累了豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。去年數(shù)據(jù)猿在《尋找汽車數(shù)據(jù)安全的平衡點：引導(dǎo)大于限制》一文中曾提到，律商風險與梅賽德斯奔馳網(wǎng)聯(lián)展開合作，旨在幫助保險公司在報價時，就能準確掌握投保車輛的ADAS裝備信息。由于ADAS功能命名千差萬別，律商風險以安全合規(guī)的方式打通了車廠（OEM）數(shù)據(jù)進行一致化處理，使得每輛車都可以通過一個VIN碼，將一致化后的該車輛的ADAS配置信息提供給保險公司。

呂曉輝博士表示，作為“值得信賴的數(shù)據(jù)管理者”，律商風險一直是以最高的信息安全與隱私保護標準運行其業(yè)務(wù)，遵守嚴謹?shù)暮弦?guī)流程，確保其客戶和合作伙伴的數(shù)據(jù)都能合規(guī)地應(yīng)用。律商風險在2017年3月份開始獲得并且持續(xù)維持ISO27001信息安全體系的認證，并且從2020年4月起第一批獲得中國信息系統(tǒng)安全等級保護的三級認證。呂曉輝博士強調(diào)說，律商風險中國保險業(yè)務(wù)所有的數(shù)據(jù)都是在本土存儲、本土處理、本土應(yīng)用。

當智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及之時，在合規(guī)之上，人們更期待智能網(wǎng)聯(lián)車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能發(fā)揮更積極的作用。我們熟知的安吉星服務(wù)OnStar，是美國通用汽車旗下的救援輔助系統(tǒng)，可以說是最早一批車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，全球用戶超過300萬，啟動超7.5億次。當用戶按下裝有安吉星服務(wù)的藍色按鈕時，它便連接到呼叫中心，啟動自助救援，包括碰撞自動求助、音控領(lǐng)航、車況檢測、車輛定位等。通用汽車曾經(jīng)探索了和美國數(shù)個頭部保險公司的合作，最終去年與律商風險美國保險業(yè)務(wù)達成了合作，把其積累的大量車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)輸送到律商風險的平臺上來，在保險行業(yè)進行商業(yè)化運營。

安裝在通用汽車內(nèi)的安吉星（Onstar）系統(tǒng)入口，來源：Onstar, GM

然而對于大部分做新能源車險的公司而言，比合規(guī)使用數(shù)據(jù)更嚴重的問題是，缺少歷史數(shù)據(jù)。高偉說道，保險行業(yè)通常以歷史數(shù)據(jù)分析來判斷未來風險的高低，進而確定保費和保障范圍，但近年來新能源車發(fā)展迅速，不斷上線新品牌新車型，缺少穩(wěn)定又長期的歷史數(shù)據(jù)作為參照。

更關(guān)鍵的是，新能源車尤其是純電動車與燃油車的物理構(gòu)造有著本質(zhì)的區(qū)別，作為新能源車核心部分的“三電”系統(tǒng)——電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)和其他電子控制系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃油車的保險歷史賠付信息中缺乏這些核心部件的相關(guān)數(shù)據(jù)。這給新能源車險定價模型的搭建帶來了不小的挑戰(zhàn)。

因此，媒體也非常關(guān)注律商風險研發(fā)的“新能源車風險解決方案”和“車聯(lián)網(wǎng)保險解決方案”。呂曉輝指出，律商風險解決方案的核心是采用動靜結(jié)合的策略建立模型，既考慮到人與車兩個因素，還考慮到其中的交叉效應(yīng)。

“數(shù)據(jù)賦能智慧決策”新聞發(fā)布會，來源：律商風險

對于靜態(tài)數(shù)據(jù)，律商風險采用這樣一種方法：由于新能源車之間的物理結(jié)構(gòu)存在共性，所以通過拆解上市較早的新能源車的物理結(jié)構(gòu)，設(shè)定電池、電機、電控等三類風險因子，其中電池又按正極材料、質(zhì)量、價格、零整比等維度，與相應(yīng)的歷史賠付信息進行關(guān)聯(lián)分析，從而“知其所以然”理解了新能源車輛的物理結(jié)構(gòu)對車險賠付風險的影響。之后再碰到一個新的車型，就可以把這些所以然應(yīng)用到新車型上面去，通過這種方式很好地幫助保險公司去預(yù)估一個新車型的風險水平。律商風險為此整理了市場上存量的1萬多個新能源車型的詳細物理結(jié)構(gòu)信息，從而可以對每一個新能源的新車型都能有比較好的初步風險判斷。

律商風險數(shù)據(jù)科學(xué)總監(jiān)虞澤明舉例說：“比如電池能量密度這個屬性，部分高端車用的鋰電池能量密度比較高，巡航里程更長，遇到事故的燃燒爆炸風險就會高一點；而另外一些車，比如買菜車，沒有把太多能量放進去，相關(guān)風險就會低一點。”

而對于動態(tài)數(shù)據(jù)，近兩年更受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。動態(tài)數(shù)據(jù)簡而言之，就是對于相同物理屬性的車輛，將開多少公里、什么時間開、充放電行為等方面可能對風險造成顯著差異的關(guān)鍵因素。

在動態(tài)數(shù)據(jù)方面，近來呼聲比較高的是UBI（Usage-based insurance）模式，也就是基于使用量和用戶行為而定價的保險，即通過網(wǎng)聯(lián)車輛、智能手機，以及藍牙信標和OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）插件等后裝設(shè)備將駕駛者的駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)、車輛信息和周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)綜合起來，形成風險因子，建立人、車、路（環(huán)境）的多維度模型進行定價。

去年9月底，特斯拉宣布“完全自動駕駛10.1測試版本”上線，同時上線的還有基于UBI的車險計算器（insurance calculator）。特斯拉利用車內(nèi)傳感器獲取駕駛者的行為，包括是否與前方車輛保持安全距離、 雙手是否脫離方向盤、產(chǎn)生急剎車、急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動記錄并輸入計算器，再根據(jù)特斯拉的模型預(yù)測出碰撞頻率 （PCF），然后轉(zhuǎn)換為1-100之間的安全評分，最終得到對應(yīng)的保費，得分越高，越安全，保費也越便宜。

用戶實時駕駛測試特斯拉的安全評分，來源：teslarati

安全評分不同，月度保費產(chǎn)生差異，來源：特斯拉tesla

虞澤明表示，車聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)的優(yōu)勢在于對駕駛行為有更多、更細、更準的數(shù)據(jù)，可以更好地描述駕駛風險，而這種方法的關(guān)鍵點是“數(shù)據(jù)一致化”?，F(xiàn)在很多客戶遇到的問題在于，前裝各種廠商型號的傳感器，后裝的OBD、藍牙信標等各式設(shè)備，還有不同型號手機，五花八門的設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)質(zhì)量不同，采樣頻率差異較大，都會對風險評判的一致性和保費的準確性產(chǎn)生干擾。不過，這正是律商風險車聯(lián)網(wǎng)解決方案的長項：能夠?qū)Σ煌O(shè)備所生成的數(shù)據(jù)進行一致化處理，并結(jié)合高性能的駕駛行為評分模型，可以較準確一致地評價消費者的車險賠付風險。

在新能源車解決方案中，律商風險使用靜態(tài)數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)和動+靜數(shù)據(jù)，分別對新能源汽車進行風險建模，根據(jù)模型的評分高低將驗證數(shù)據(jù)分為10組（由1到10模型預(yù)估風險遞增）。下面的圖中展示了這些分組所對應(yīng)的實際風險的差異分別達到4.2倍、5.3倍和6.5倍。結(jié)論是動、靜態(tài)數(shù)據(jù)的有效組合能夠最大化地區(qū)分新能源汽車賠付風險差異。

來源：中國銀行保險報
http://www.cbimc.cn/content/2021-12/30/content_455140.html

呂曉輝博士說道，車險行業(yè)的保費是基于實際賠付風險來確定的。由于大部分消費者的駕駛比較安全，所以基于合理的定價模型的每次車險保費的調(diào)整，都會為大部分消費者帶來價格優(yōu)惠，同時也通過高保費來促進高風險駕駛?cè)烁幼⒅匦熊嚢踩?，進而降低社會的整體道路事故風險。律商風險的產(chǎn)品可以幫助保險公司向消費者解釋，為什么部分高端新能源車的風險較高，需要有更高的保費來提供必要的保障。

事實上，想要消費者百分百地理解是很難的，“消費者并不總是那么理性，有時也缺乏耐心，無論在中國還是海外都一樣”。這就需要與消費者的溝通中，提煉出一些共性關(guān)鍵詞，像責任心、謹慎度、風險偏好等。并和消費者講得具體一點，比如“您是否是愛冒險，常在陌生環(huán)境開車”，然后再結(jié)合數(shù)據(jù)，這樣就比較容易與消費者溝通。為此，律商風險在海外部分市場還專門成立了市場教育部，助力客戶與消費者有效溝通。

“新能源車風險解決方案上線之后，市場需求非常強烈。我們的新能源車一站式解決方案，可幫助中小保險公司迅速抓住新的發(fā)展機遇。盡管車聯(lián)網(wǎng)保險解決方案比較超前，我們也已經(jīng)和行業(yè)中排名前8的車險公司中的6家，還有其它一些相對前瞻的車險公司合作試點了律商風險的車聯(lián)網(wǎng)保險解決方案，也積累了非常豐富的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。雖然中國大陸市場還沒有正式上線車聯(lián)網(wǎng)保險產(chǎn)品，但是我們的解決方案已經(jīng)在中國香港市場成功地投入生產(chǎn)應(yīng)用有段時間了，和香港的一家保險公司上線了香港第一款UBI產(chǎn)品，并且?guī)椭麄兩a(chǎn)運營了三年的時間。”呂曉輝博士如是說。

律商風險之所以能夠獲得集團的更多重視，也與自身迅速發(fā)展有著密切的關(guān)系。據(jù)悉，律商風險全球業(yè)務(wù)在勵訊集團無論是銷售額還是利潤方面都是增長最快的業(yè)務(wù)板塊。

一家跨國專業(yè)公司在中國市場的開拓步伐

律商風險母公司——總部位于倫敦，擁有400年歷史的勵訊集團（RELX），對于非專業(yè)人士可能會對這家公司感到陌生。實際上，我們很多耳熟能詳?shù)钠放萍闯鲎栽摷瘓F，像出版《柳葉刀》、《細胞》等知名刊物的愛思唯爾ELSEVIER，全球最大的展覽及會議活動主辦機構(gòu)“勵展博覽”等都隸屬于勵訊集團旗下的業(yè)務(wù)。勵訊集團的業(yè)務(wù)遍布全球180多個國家，2021年全年營收72.44億英鎊。截止2022年3月初的市值約為449億英鎊，亦是當下英國倫敦交易所富時100指數(shù)中排名第12位的企業(yè)。

LexisNexis總部，來源：勵訊集團

這家歷史悠久并擁有強大實力的集團很早就關(guān)注到中國市場，它是1980年代首批進入中國市場的跨國公司之一。呂曉輝博士表示，律商風險在進入中國市場時有很清晰的策略：首先會通過與本地的實體公司合作，迅速拓寬公司在中國的客戶基礎(chǔ)，然后在這一基礎(chǔ)上做深做精解決方案，為每個客戶提供更高的價值。

“需要強調(diào)的是，我們的業(yè)務(wù)在中國開展初期，是在國內(nèi)車險行業(yè)市場化改革的大背景下來推進公司戰(zhàn)略的。在2015年到2017年的市化改革中，行業(yè)客戶比較關(guān)注如何拓展自身業(yè)務(wù)，獲得更高的市場份額。在這個階段，我們的解決方案側(cè)重于優(yōu)化客戶的工作流程，提高他們消費者的報價體驗；從2019年開始，在第二、第三輪車險綜合改革過程中，我們觀察到監(jiān)管有較強的指向，需要引導(dǎo)保險公司更好地理解它們所承保的業(yè)務(wù)風險，提升自身的風險篩選和服務(wù)能力，律商風險則配合客戶研發(fā)相應(yīng)的風險解決方案，從燃油車的從人、從車風險評分解決方案到新能源車的風險解決方案，讓保司更準確地評估風險。”呂曉輝博士如是說。

呂曉輝博士提到的車險綜合改革是指2020年9月19日，銀保監(jiān)會發(fā)布的《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》，在全國范圍內(nèi)實施車險綜合改革，包括下調(diào)費用率，提高賠付率。一年以后，銀保監(jiān)會相關(guān)負責人表示，全國車輛平均所繳保費2763元，較車險綜改前降低了21%，累計為我國車險消費者減少支出超過2000億元。

呂曉輝博士表示，從保險公司來看，綜改之后對于銷售端的費用壓縮是非常明顯的，會有短期的陣痛。反過來講，會倒逼保險公司提高銷售端渠道的效率，“我們建議客戶通過數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品來賦能保險銷售端，無論是在展業(yè)端還是在續(xù)保端，提高他們的效率，從而有更好的經(jīng)營。”未來續(xù)保端會變得更加重要，所以律商風險研發(fā)的下一步規(guī)劃是在展業(yè)端和續(xù)保端。

當問及律商風險未來其它布局時，呂曉輝博士進一步說道：“對于任何一種新生風險，都是我們的研究對象，特別是中國市場還缺少對這類風險認識的時候，我們有種責任感，要去提前研究，去收集新生風險的數(shù)據(jù)。”

現(xiàn)在律商風險會將他們對國家政策與市場的觀點，結(jié)合自身的成功案例，通過意見反饋的渠道讓有關(guān)部門參考，例如律商風險去年以行業(yè)專家的身份，參與到復(fù)旦大學(xué)在交通運輸行業(yè)的《公共數(shù)據(jù)開放報告》及數(shù)林指數(shù)的前期調(diào)研中。

復(fù)旦大學(xué)：《2021交通運輸公共數(shù)據(jù)開放報告》，來源：復(fù)旦大學(xué)、律商風險

勵訊集團中國區(qū)高級副總裁張玉國也表示：“作為一家外資公司初入中國尋找本土合作伙伴、熟悉市場的過程也已結(jié)束，如今公司有了新團隊、新架構(gòu)、新想法、新點子和新產(chǎn)品，祝愿律商風險在新的歷史時期為中國客戶帶來在國外市場驗證過的數(shù)據(jù)分析能力，提供更好的服務(wù)，創(chuàng)造更高的價值。”

“聚焦于‘創(chuàng)新、熱衷于挑戰(zhàn)現(xiàn)狀和改善結(jié)果’，這是我們的事業(yè)基礎(chǔ)，”比爾·麥迪遜說，“這次律商風險回歸母公司品牌后，將繼續(xù)為中國市場帶來30多年的數(shù)據(jù)與分析經(jīng)驗，進而幫助我們中國的保險合作伙伴做出更好的決策。我們對未來充滿期待，會為中國市場帶來更多的創(chuàng)新。”

來源：數(shù)據(jù)猿