隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及城市智能化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通流急劇增加，使得交通供給與需求之間的矛盾漸顯，交通擁堵、停車?yán)щy、環(huán)境惡化等交通問(wèn)題不斷加劇，影響了城市的可持續(xù)發(fā)展及人民生活水平的提高，阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問(wèn)題的途徑是通過(guò)大規(guī)模改擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，但是土地資源日益緊張，用于改擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間越來(lái)越小，交通在快速發(fā)展過(guò)程中所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，海量數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值不僅能為企業(yè)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值，也能為社會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)價(jià)值。隨著智能交通技術(shù)的不斷發(fā)展，憑借各種交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，交通領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)規(guī)模膨大，飛機(jī)、列車、水陸路運(yùn)輸逐年累計(jì)的數(shù)據(jù)從過(guò)去TB級(jí)別達(dá)到目前PB級(jí)別，同時(shí)伴隨近幾年大數(shù)據(jù)分析、挖掘等技術(shù)迅速發(fā)展，對(duì)海量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析是交通領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，得到了各地政府和企業(yè)的高度重視。

在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)多種設(shè)備、技術(shù)產(chǎn)生的海量交通數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析、挖掘等多種技術(shù)衍生而來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智能交通產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代IT技術(shù)與傳統(tǒng)交通技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，而交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)是大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。

一.產(chǎn)業(yè)政策及交易現(xiàn)狀

(1)產(chǎn)業(yè)政策

在我國(guó)“十二五”期間，建設(shè)服務(wù)型政府已成為各地政府改革的重要目標(biāo)，交通部門也在由管理型部門向服務(wù)型部門轉(zhuǎn)變，舉措之一是推動(dòng)地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、氣象、消防等部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω鞣N類型的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析整合，挖掘數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提供實(shí)時(shí)路況信息。

2014年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽(yáng)、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個(gè)城市開(kāi)展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，并對(duì)符合建設(shè)規(guī)范的試點(diǎn)給予資助，進(jìn)而開(kāi)展全國(guó)公共交通數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。這為大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到智能交通領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。

2015年5月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知》。從2015年5月起，全面啟動(dòng)各地運(yùn)政系統(tǒng)建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)工作，在2015年度內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路運(yùn)政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享交換，基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)政業(yè)務(wù)跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)同。到2016年底，實(shí)現(xiàn)全國(guó)部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政系統(tǒng)業(yè)務(wù)的全面協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，為構(gòu)建“省際聯(lián)動(dòng)、行業(yè)協(xié)同、資源共享、互聯(lián)互通”的道路運(yùn)輸行業(yè)信息化體系奠定基礎(chǔ)。

在目前國(guó)家政策利好的支撐下，交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

(2)交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展現(xiàn)狀

自2005年智能交通領(lǐng)域快速發(fā)展以來(lái)，一直以“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”為目標(biāo)受到政府部門的高度重視，許多技術(shù)都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。但是發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也日益凸顯。從目前情況看，智能交通的潛在價(jià)值還沒(méi)有得到有效挖掘、交通信息的感知和收集有限，對(duì)存在于各個(gè)管理系統(tǒng)中的海量的數(shù)據(jù)無(wú)法共享運(yùn)用、有效分析，對(duì)交通態(tài)勢(shì)的研判預(yù)測(cè)乏力，對(duì)公眾的交通信息服務(wù)很難滿足需求。上述諸多現(xiàn)象體現(xiàn)出交通數(shù)據(jù)割裂、運(yùn)營(yíng)效率不高、智能化程度不夠等問(wèn)題，使得很多先進(jìn)技術(shù)設(shè)備發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，也造成了大量投入上的資金浪費(fèi)。

自2011年大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展，必然為交通領(lǐng)域帶來(lái)了破解難題的重大機(jī)遇。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)技術(shù)可以將各種類型的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，挖掘各種數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提供更及時(shí)的交通服務(wù)。但大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠體現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)是建立在海量交通數(shù)據(jù)之上的，所以需通過(guò)大數(shù)據(jù)交易方式將多源交通數(shù)據(jù)匯集在一起顯現(xiàn)其潛在價(jià)值。

目前，交通大數(shù)據(jù)的交易需求已日益顯現(xiàn)，并且在交通管理優(yōu)化、車輛和出行者的智能化服務(wù)方面以及交通應(yīng)急和安全保障等方面都已經(jīng)產(chǎn)出了應(yīng)用成果。例如百度將自身的地圖生態(tài)開(kāi)放給交通部，完善增加其交通數(shù)據(jù)規(guī)模。百度地圖的日請(qǐng)求次數(shù)大約有70億次，擁有大量的用戶出行數(shù)據(jù)，交通部可以根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)來(lái)提高數(shù)據(jù)的可靠性，成為可靠的參考樣本，進(jìn)而做好決策;其它一些 大數(shù)據(jù)服務(wù) 企業(yè)利用自身搜集的交通數(shù)據(jù)及交易的數(shù)據(jù)，分析用戶出行數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)不同城市間的人口流動(dòng)情況，如春運(yùn)期間的交通調(diào)整等。

大數(shù)據(jù)交易在交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值：①提高交通運(yùn)行效率，大數(shù)據(jù)技術(shù)能提高交通運(yùn)營(yíng)效率、道路網(wǎng)的通行能力、設(shè)施效率和調(diào)控交通需求分析;②提高交通安全水平，大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測(cè)性則有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力;③提供環(huán)境監(jiān)測(cè)方式，大數(shù)據(jù)技術(shù)在減輕道路交通堵塞、降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響等方面有重要的作用。

可見(jiàn)，準(zhǔn)確把握大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，提高交通效率、解決交通擁堵、確保交通運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等，進(jìn)而在新的高度和起點(diǎn)上改善中國(guó)的交通狀況起著非常重要的作用。

(3)基本特征

①解決行政區(qū)域限制問(wèn)題

行政區(qū)域的劃分是中國(guó)為了有效統(tǒng)治和管理各個(gè)區(qū)域的一種措施，這種措施導(dǎo)致各個(gè)地方政府為達(dá)到各自管轄區(qū)域利益的最大化，使交通數(shù)據(jù)處于碎片化、割裂化狀態(tài)。而交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理。

②具有信息集成和組合效率的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)大部分城市的各類交通運(yùn)輸管理主體分散在不同部門，呈現(xiàn)出交通數(shù)據(jù)孤立、分裂現(xiàn)象。涉及交通的有關(guān)部門都有自己的信息管理系統(tǒng)，但這些數(shù)據(jù)信息通常只存在于垂直業(yè)

務(wù)和單一應(yīng)用中，與鄰近業(yè)務(wù)系統(tǒng)缺乏數(shù)據(jù)互通共享，這種現(xiàn)象造成交通數(shù)據(jù)分散、內(nèi)容單一等多種問(wèn)題。大數(shù)據(jù)有助于建立綜合性立體的交通信息體系，通過(guò)將不同范圍、不同區(qū)域、不同領(lǐng)域的交通數(shù)據(jù)加以綜合，構(gòu)建綜合交通信息集成模式，發(fā)揮整體性交通功能，從而創(chuàng)造新價(jià)值。

③可以配置交通資源

傳統(tǒng)的交通管理主要依靠人工方式進(jìn)行規(guī)劃和管理，難以實(shí)現(xiàn)交通動(dòng)態(tài)化管理。通過(guò)對(duì)交通大數(shù)據(jù)分析，可以輔助交通管理制定出合理的解決方案。一方面可以減少交通部門運(yùn)營(yíng)的人力物力成本，另一方面可以提升交通數(shù)據(jù)信息的合理利用。

④提升交通預(yù)測(cè)能力

傳統(tǒng)的改善交通問(wèn)題是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，增加道路里程來(lái)提高交通運(yùn)行能力，但這種做法不僅會(huì)受到土地資源的限制，而且規(guī)劃的方案是否能滿足交通遠(yuǎn)景需求有待商榷。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)各個(gè)交通部門數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確提煉和構(gòu)建預(yù)測(cè)模型后，可以對(duì)交通未來(lái)運(yùn)行狀態(tài)有效模擬;在交通實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)快速處理信息能力，對(duì)于車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)檢測(cè)等有較高的預(yù)測(cè)性。

二、市場(chǎng)規(guī)模及需求分析

(1)市場(chǎng)規(guī)模

在2011年大數(shù)據(jù)技術(shù)逐漸滲入智能交通領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)三年的快速發(fā)展，到2014年大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域取得了收益性成果，并且在2014年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2.75億元，預(yù)計(jì)2020年應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到190.74億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)100%，可見(jiàn)大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。

(2)需求分析

中國(guó)大部分城市交通管理呈現(xiàn)出條塊分割現(xiàn)象，數(shù)據(jù)信息通常存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，造成交通管理的碎片化，如交通信息分散、信息內(nèi)容單一等問(wèn)題。而大數(shù)據(jù)具有信息集成優(yōu)勢(shì)和組合效率，有利于數(shù)據(jù)的同步采集和分析處理。隨著智慧交通傳感器的引入，數(shù)據(jù)規(guī)模從過(guò)去的TB級(jí)爆發(fā)性增長(zhǎng)到PB級(jí)，由此帶來(lái)對(duì)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與計(jì)算的挑戰(zhàn)，迫切需要尋求新的處理技術(shù)和手段。同時(shí)，交通領(lǐng)域?qū)Ａ康膱D像和視頻數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理分析也提出很高的要求。

交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求分析：

①針對(duì)交通規(guī)劃、綜合交通決策、跨部門協(xié)同管理、個(gè)性化的公眾信息服務(wù)等需求，建設(shè)全方位交通大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

②整合多源交通大數(shù)據(jù)，逐步建設(shè)交通大數(shù)據(jù)庫(kù)，提供道路交通狀況判別及預(yù)測(cè)。輔助交通決策管理，支撐智慧出行服務(wù)，加快交通大數(shù)據(jù)服務(wù)創(chuàng)新。

③針對(duì)航班正常、安全、有效運(yùn)行的需求，建設(shè)航空流量管理及機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策平臺(tái)。匯聚整合塔臺(tái)數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、航空公司數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，提供流量預(yù)測(cè)、特殊情況處置等功能，實(shí)現(xiàn)飛行流量管理和機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行協(xié)同決策，為民航航班指揮提供一站式數(shù)據(jù)服務(wù)。

④針對(duì)智能化航運(yùn)業(yè)務(wù)的需求，建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

來(lái)源：機(jī)房360