在智能汽車時代，操作系統(tǒng)早已成為車輛的“靈魂”，掌控著從車機(jī)交互到自動駕駛的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，一個令人不安的事實是，谷歌安卓系統(tǒng)已經(jīng)壟斷了全球近70%的車機(jī)系統(tǒng)。這意味著，中國智能汽車的核心技術(shù)正被緊緊扼住，產(chǎn)業(yè)崛起的道路上，一場“生死劫”已然降臨。

回顧PC和手機(jī)時代，操作系統(tǒng)被國外壟斷的教訓(xùn)歷歷在目。在PC領(lǐng)域，微軟Windows系統(tǒng)長期占據(jù)主導(dǎo)地位，中國軟件產(chǎn)業(yè)在操作系統(tǒng)層面的缺失，使得整個行業(yè)長期依賴國外技術(shù)，不僅面臨高昂的授權(quán)費用，更在信息安全和自主可控方面屢屢受制于人。

而在手機(jī)領(lǐng)域，谷歌的安卓系統(tǒng)和蘋果的iOS系統(tǒng)幾乎壟斷了全球市場，中國手機(jī)廠商雖然在硬件上取得了巨大突破，但在操作系統(tǒng)層面的缺失，使得整個產(chǎn)業(yè)在面對國外技術(shù)封鎖時顯得尤為脆弱。

如今，智能汽車領(lǐng)域似乎正在重演這一悲劇。谷歌安卓系統(tǒng)憑借其在移動設(shè)備領(lǐng)域的強(qiáng)大生態(tài)，迅速滲透到智能汽車領(lǐng)域。1月20日消息，日經(jīng)今日發(fā)布了基于標(biāo)普的調(diào)查數(shù)據(jù)的車載操作系統(tǒng)報告。數(shù)據(jù)顯示，在2024年開始生產(chǎn)的215款新車中有144款（占比 67％）采用了谷歌的安卓系統(tǒng)（Android Auto）。

這種壟斷不僅限制了車企的技術(shù)自主性，更在數(shù)據(jù)安全和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)方面埋下了隱患。如果不能在操作系統(tǒng)層面實現(xiàn)自主化，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將始終籠罩在被“卡脖子”的陰影之下。

汽車操作系統(tǒng)，是個什么“東西”？

智能汽車操作系統(tǒng)是車輛的“大腦”，其作用遠(yuǎn)不止于簡單的交互界面管理，而是深度滲透到車輛的各個關(guān)鍵功能模塊中。它不僅控制著車機(jī)系統(tǒng)的基本操作，更是駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等核心功能的底層支撐。

以駕駛輔助系統(tǒng)為例，操作系統(tǒng)需要實時處理來自車輛傳感器的海量數(shù)據(jù)，迅速做出決策并精準(zhǔn)反饋給車輛的控制系統(tǒng)。如果操作系統(tǒng)出現(xiàn)卡頓或故障，自動駕駛功能的延遲響應(yīng)可能直接威脅到行車安全。在智能座艙方面，操作系統(tǒng)通過集成車載信息娛樂、網(wǎng)聯(lián)、導(dǎo)航、多媒體娛樂、語音控制等功能，極大地豐富了用戶的交互體驗。

例如，華為鴻蒙系統(tǒng)在問界M5等車型上的應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)的秒級響應(yīng)，還通過分布式技術(shù)實現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無縫連接。這種流暢性和功能豐富度，正是操作系統(tǒng)對用戶體驗的直接影響。

從用戶體驗的角度來看，操作系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度是關(guān)鍵因素。一個優(yōu)秀的操作系統(tǒng)能夠提供絲滑的交互體驗，減少用戶在使用車機(jī)系統(tǒng)時的等待時間。此外，操作系統(tǒng)還需要支持豐富的智能化功能和服務(wù)，如語音識別、智能導(dǎo)航等，以滿足用戶日益增長的個性化需求。

在車輛安全方面，操作系統(tǒng)的作用更是不容忽視。它需要具備高實時性和高安全性的特點，以應(yīng)對各種突發(fā)情況和復(fù)雜場景。例如，車控操作系統(tǒng)需要滿足汽車安全完整性等級（ASIL）D等級的要求，確保車輛在極端條件下的穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，操作系統(tǒng)還需要具備強(qiáng)大的安全防護(hù)和隔離能力，防止黑客攻擊和惡意軟件的入侵。例如，采用安全通信協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)隔離技術(shù)可以有效防止信息泄露，提高車輛的安全性和可靠性。

可以說，智能汽車操作系統(tǒng)不僅是車輛的“大腦”，更是用戶體驗和車輛安全的核心保障。它通過精準(zhǔn)控制車輛的關(guān)鍵功能模塊，提供流暢且豐富的交互體驗，同時確保車輛在各種復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。

汽車操作系統(tǒng)不掌握在自己手里，會有哪些麻煩？

正因為汽車操作系統(tǒng)如此重要，將其掌握在自己手中才顯得如此必要。

然而，據(jù)中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹，目前中國自主操作系統(tǒng)的裝車率還不到10%。中國智能汽車操作系統(tǒng)大多基于谷歌安卓系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)，這種依賴帶來了諸多技術(shù)瓶頸。

安卓系統(tǒng)雖然開源，但其底層架構(gòu)并非為汽車應(yīng)用場景設(shè)計，存在實時性、安全性和穩(wěn)定性方面的天然缺陷。例如，安卓系統(tǒng)在處理高并發(fā)的傳感器數(shù)據(jù)時，可能會出現(xiàn)延遲，影響自動駕駛功能的實時響應(yīng)。此外，安卓系統(tǒng)的開源性也帶來了安全性漏洞的問題，其龐大的代碼庫和復(fù)雜的架構(gòu)使得系統(tǒng)容易受到黑客攻擊。

更為嚴(yán)峻的是，美國可能利用其技術(shù)優(yōu)勢對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行制裁。2024年9月，美國商務(wù)部宣布將從2027年車型年開始，逐步禁止中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件和硬件進(jìn)入美國市場。這種制裁不僅會限制中國智能汽車在美國市場的銷售，還可能影響到全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。如果谷歌停止對安卓系統(tǒng)的更新或限制其在中國市場的使用，中國車企將面臨巨大的技術(shù)封鎖風(fēng)險。

智能汽車操作系統(tǒng)涉及大量用戶數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅包括車輛的行駛軌跡、駕駛習(xí)慣，還可能涉及用戶的生物識別信息。使用國外操作系統(tǒng)，尤其是谷歌安卓系統(tǒng)，可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露和隱私侵犯的風(fēng)險顯著增加。

例如，大量的車輛在采集數(shù)據(jù)前沒有明確告知用戶或提供拒絕選項，或者未明確告知處理個人信息的種類。這種數(shù)據(jù)管理的不透明性，使得用戶隱私面臨被濫用的風(fēng)險。

此外，智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險也日益突出。例如，很多車輛與服務(wù)平臺的通信協(xié)議不可靠，車載交互通信驗證機(jī)制缺失，車端數(shù)據(jù)安全存儲機(jī)制缺失。這些漏洞可能導(dǎo)致個人信息和重要數(shù)據(jù)被惡意竊取或篡改，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

更重要的是，過度依賴國外操作系統(tǒng)，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中處于被動地位。操作系統(tǒng)作為智能汽車的核心技術(shù)，承載著芯片、傳感器、底層軟件等關(guān)鍵組件。如果操作系統(tǒng)不是自主可控的，國家產(chǎn)業(yè)鏈的安全性難以得到保障。例如，美國對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的制裁已經(jīng)嚴(yán)重影響了芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。類似地，如果谷歌對安卓系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)封鎖，中國車企將面臨操作系統(tǒng)更新延遲、功能受限等問題。

這種技術(shù)依賴不僅限制了中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，也阻礙了產(chǎn)業(yè)升級。自主操作系統(tǒng)是實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，但目前中國自主操作系統(tǒng)的裝車率還不到10%。相比之下，特斯拉通過自研操作系統(tǒng)和芯片，形成了閉環(huán)開發(fā)模式，實現(xiàn)了技術(shù)的自主可控和快速迭代。

特斯拉的數(shù)據(jù)引擎通過影子模式篩選出具有語義信息的有效數(shù)據(jù)，回傳至云端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和模型的持續(xù)優(yōu)化。這種閉環(huán)的數(shù)據(jù)流，使得特斯拉能夠不斷地優(yōu)化其自動駕駛系統(tǒng)，提升系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。

因此，谷歌安卓系統(tǒng)的壟斷不僅帶來了技術(shù)瓶頸和數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，還使得中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中處于被動地位，難以實現(xiàn)真正的技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

這是一個新的賽道，我們有一些種子選手

需要指出的是，相比于PC操作系統(tǒng)和手機(jī)操作系統(tǒng)，汽車操作系統(tǒng)比賽還沒形成穩(wěn)定的格局。并且，在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，已經(jīng)有不少廠商進(jìn)行了積極的探索。其中，比較典型的就是華為鴻蒙、小米HyperOS。

華為鴻蒙系統(tǒng)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，已經(jīng)成為中國智能汽車操作系統(tǒng)自主化的標(biāo)桿。2024年，華為發(fā)布新一代鴻蒙座艙車載千悟大模型，集成了盤古大模型、Mind Spore異思計算框架以及異騰AI基礎(chǔ)硬件平臺。這一系統(tǒng)不僅支持全艙骨骼級人體感知和多模態(tài)融合控車，還通過AR-HUD、智能車燈模組、光場屏等光學(xué)技術(shù)，提升了車輛的智能化、便捷性和安全性。

以問界M5為例，鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)的秒級響應(yīng)，通過分布式技術(shù)實現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的無縫連接。這種流暢性和功能豐富度，不僅提升了用戶體驗，還為智能汽車的生態(tài)兼容性樹立了新的標(biāo)桿。

小米在智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的也進(jìn)行了布局，小米HyperOS基于Linux與Vela內(nèi)核融合的創(chuàng)新架構(gòu)，還實現(xiàn)了與小米手機(jī)生態(tài)的深度協(xié)同。這種融合創(chuàng)新，使得小米智能汽車能夠無縫接入小米的智能設(shè)備生態(tài)，為用戶提供更加便捷的智能生活體驗。

此外，蔚來天樞SkyOS采用了微內(nèi)核與虛擬機(jī)技術(shù)，微內(nèi)核架構(gòu)通過最小化內(nèi)核功能，減少了系統(tǒng)漏洞的風(fēng)險，同時虛擬機(jī)技術(shù)實現(xiàn)了不同系統(tǒng)之間的隔離和協(xié)同運(yùn)行。2024年7月，蔚來發(fā)布了天樞SkyOS整車全域操作系統(tǒng)，以及全新AI智能系統(tǒng)Banyan3.2。

國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)要更上一層樓，可以怎么做？

中國汽車操作系統(tǒng)要想更上一層樓，需要在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、政策等多維度發(fā)力。

在技術(shù)層，微內(nèi)核、虛擬化技術(shù)，以及人工智能技術(shù)，已經(jīng)成為智能汽車操作系統(tǒng)的關(guān)鍵。

微內(nèi)核架構(gòu)，在智能汽車操作系統(tǒng)中具有顯著優(yōu)勢。微內(nèi)核通過將操作系統(tǒng)的核心功能最小化，減少了系統(tǒng)漏洞的風(fēng)險，同時提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。例如，微內(nèi)核架構(gòu)的QNX系統(tǒng)在車載操作系統(tǒng)市場的有廣泛的應(yīng)用。這種架構(gòu)不僅保障了系統(tǒng)的高實時性和高安全性，還為自動駕駛和智能座艙功能提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

此外，虛擬化技術(shù)則通過在不同系統(tǒng)之間實現(xiàn)隔離和協(xié)同運(yùn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。例如，華為鴻蒙系統(tǒng)采用虛擬化技術(shù)，實現(xiàn)了不同功能域的隔離，確保了系統(tǒng)的高實時性和高安全性。這種技術(shù)不僅提升了系統(tǒng)的整體性能，還為自動駕駛和智能座艙功能提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

更進(jìn)一步，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)在智能汽車操作系統(tǒng)中的應(yīng)用，極大地提升了系統(tǒng)的智能交互能力。此外，人工智能技術(shù)還被應(yīng)用于車輛的實時決策和路徑規(guī)劃。例如，特斯拉采用Linux技術(shù)方案實現(xiàn)了車載操作系統(tǒng)開發(fā)，并通過影子模式篩選出具有語義信息的有效數(shù)據(jù)，回傳至云端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和模型的持續(xù)優(yōu)化。再比如，華為鴻蒙系統(tǒng)通過集成盤古大模型和MindSpore異構(gòu)計算框架，實現(xiàn)了語音識別、自然語言處理和智能推薦等功能。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)安全在智能汽車操作系統(tǒng)中至關(guān)重要。隨著車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，數(shù)據(jù)安全和用戶隱私面臨巨大挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，智能汽車操作系統(tǒng)需要采用加密技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)和入侵檢測技術(shù)。

需要指出的是，操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的是生態(tài)，屬于眾人拾柴火焰高的事情。因此，要推動中國汽車操作系統(tǒng)建設(shè)，相對于各自為政，借力開源的力量未嘗不是一個更好的選擇。

例如，Linux基金會的汽車級Linux項目（AGL）已經(jīng)在智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域取得了顯著成果。AGL通過開源模式，吸引了全球眾多企業(yè)和開發(fā)者參與，形成了一個強(qiáng)大的開源生態(tài)。這種開源生態(tài)的潛力，為中國智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展提供了寶貴的借鑒。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的車用操作系統(tǒng)開源計劃，為中國智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展注入了新的活力。開源模式不僅整合了行業(yè)資源，降低了研發(fā)成本，還提高了自主創(chuàng)新能力。通過開源，各企業(yè)可以共享技術(shù)成果，加速操作系統(tǒng)的迭代和優(yōu)化。

此外，中國首個規(guī)?；?、量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)開源項目“小滿”（EasyXMen）于2024年10月24日正式上線。該項目由開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同啟動。這種跨行業(yè)的合作模式，為智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。

更進(jìn)一步，智能汽車操作系統(tǒng)的自主化發(fā)展，離不開汽車企業(yè)、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)之間的協(xié)同合作。通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等形式，各方可以共同攻克技術(shù)難題，打造完整的自主操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

例如，整車制造商與操作系統(tǒng)企業(yè)開展深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)面向未來中央集中式架構(gòu)的整車級操作系統(tǒng)。這種合作模式不僅加速了國產(chǎn)操作系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用，還提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率。

當(dāng)然，國家和地方政府在智能汽車操作系統(tǒng)自主化方面，可以提供強(qiáng)有力的政策支持。例如，國家提供國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)量產(chǎn)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額根據(jù)操作系統(tǒng)的類別和每臺車上控制器的應(yīng)用數(shù)量計算。這種補(bǔ)貼政策不僅提高了整車廠應(yīng)用國產(chǎn)操作系統(tǒng)的積極性，還加速了國產(chǎn)操作系統(tǒng)的量產(chǎn)裝車進(jìn)度。

此外，地方政府也通過稅收優(yōu)惠、示范應(yīng)用項目等方式，支持智能汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展。這些政策的實施，為智能汽車操作系統(tǒng)的自主化發(fā)展提供了堅實的保障。

可以說，智能汽車操作系統(tǒng)自主化對國家信息安全、汽車產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新驅(qū)動等具有戰(zhàn)略意義。通過自主可控的操作系統(tǒng)，中國可以減少對國外技術(shù)的依賴，提升國家信息安全。同時，自主操作系統(tǒng)的發(fā)展也將推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級，提升中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭力。

從用戶的角度出發(fā)，自主操作系統(tǒng)將帶來更流暢的操作、更安全的駕駛、更個性化的服務(wù)。智能汽車操作系統(tǒng)自主化對社會的積極影響包括推動智能交通發(fā)展、促進(jìn)綠色出行、提升社會效率。

因此，未來1 - 3年，中國智能汽車操作系統(tǒng)自主化的主要目標(biāo)之一是提高自主操作系統(tǒng)的裝車率。

來源：數(shù)據(jù)猿