來源：數(shù)據(jù)猿  作者：小北

12月25日，北京證監(jiān)局發(fā)布通告，責(zé)令前樂視網(wǎng)董事長賈躍亭于2017年12月31日前回國，切實(shí)履行公司實(shí)際控制人應(yīng)盡義務(wù)，配合解決公司問題，穩(wěn)妥處理公司風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保護(hù)投資者合法權(quán)益。

距2017年7月4日賈躍亭赴美“閉門造車”已經(jīng)過去了174天，早在9月，監(jiān)管局就向賈躍亭下發(fā)了“監(jiān)管關(guān)注函”，要求他回國履行承諾，但并未起到什么作用。

賈躍亭的造車夢(mèng)想源于2014年。據(jù)說，當(dāng)時(shí)的賈躍亭在美國試駕了特斯拉汽車。下車的一瞬間，他做出了決定：“我們必須得造這個(gè)。”

2015年，賈躍亭帶著他對(duì)法拉利未來的宏偉描述開始高調(diào)現(xiàn)身。他想要制造出一款智能聯(lián)網(wǎng)、全自動(dòng)駕、時(shí)速達(dá)每小時(shí)200千米的全電動(dòng)汽車，“這些新型汽車可以根據(jù)駕駛者的喜好進(jìn)行調(diào)整，就像如今的智能手機(jī)一樣。我們不僅僅是在打造一輛車，我們將車看作是擁有四個(gè)輪子的智能移動(dòng)設(shè)備，本質(zhì)上與手機(jī)或平板沒什么不同。”同時(shí)，他還做出了承諾：“2018年交付第一輛量產(chǎn)車，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬到300萬輛的目標(biāo)。”

然而兩年過去了，除了2016在國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES)上展示了一臺(tái)不能開的模型，以及之后的一系列紛紛擾擾的債務(wù)問題，賈躍亭并沒有拿出真品。

無疑，當(dāng)前汽車行業(yè)在上下游產(chǎn)業(yè)鏈和全球化上已經(jīng)趨于成熟，智能出行是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。法拉利未來也確實(shí)吸引了不少硅谷和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才：曾在寶馬和德意志銀行任職30年的克勞斯Krause、寶馬前高管Ulrich Kranz，甚至還有人從特斯拉跳槽去法拉利未來。

與其說是賈躍亭將一眾汽車行業(yè)大佬吸引過來，不如說是智能汽車將他們聚之一堂。然而智能出行并非朝夕之間。賈躍亭所描述的法拉第未來 FF91 所具有的一些高端功能，在技術(shù)上現(xiàn)在還無法實(shí)現(xiàn)。據(jù)一位汽車行業(yè)的資深人士計(jì)算后得出，要實(shí)現(xiàn)賈躍亭的汽車夢(mèng)，可能需要250億美元。“光是造一輛車就要幾十億美元的投入。”而賈躍亭希望用30億美元來實(shí)現(xiàn)他的10年大計(jì)。

賈躍亭的造車之路也許走的太玄虛，而國內(nèi)的智能汽車的領(lǐng)域，卻已逐步進(jìn)入正軌。BAT爭(zhēng)先入局，已經(jīng)瓜分了其中的頭部公司:騰訊投資蔚來汽車、百度領(lǐng)投威馬汽車，而小鵬汽車背后站著的是阿里。

并且，相比賈躍亭還在兜售概念，他們已經(jīng)造出了自己的量產(chǎn)車。

2017年10月12日，定位于“造年輕人喜愛的汽車”的小鵬汽車率先發(fā)布了自己的1.0版量產(chǎn)車，共計(jì)15輛。小鵬汽車1.0量產(chǎn)車為純電動(dòng)SUV，四驅(qū)0-100km/h 加速 5.8 秒，續(xù)航里程達(dá)到 300 公里。12月，何小鵬成為首位車主，在北京上路，還嘗試了一把自動(dòng)泊車。同時(shí)小鵬汽車將在2018 年推出可大規(guī)模量產(chǎn)、面向大眾銷售的升級(jí)版2.0車型。

12月11日，威馬汽車也發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車EX5，EX5 100%聯(lián)網(wǎng)，其所搭載的車窗智能交互功能，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場(chǎng)景智慧交互服務(wù)。EX5將于2018年第一季度開始小批量量產(chǎn)下線。

緊接著16日，蔚來汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車ES8，ES8搭載了自適應(yīng)巡航、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)駕駛、道路自動(dòng)保持、倒車輔助、自動(dòng)泊車等20多項(xiàng)功能。

在融資方面，三家也不相上下。截止目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資超過120億，蔚來汽車融資超140億，李小鵬融資160億，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。

智能汽車領(lǐng)域，比拼的不僅是誰擁有更好的技術(shù)、更好的團(tuán)隊(duì)，更重要的是融資能力以及誰先量產(chǎn)的比拼。“賈躍亭雖然擁有很好的產(chǎn)品理念跟技術(shù)團(tuán)隊(duì)，F(xiàn)F也是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車完整基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)。但30億完成10年內(nèi)年產(chǎn)200萬到300萬輛的目標(biāo)，硬生生嚇跑了很多投資者”。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“做這種智能汽車項(xiàng)目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，也起碼需要兩百億資金,才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入。”

賈躍亭的造車夢(mèng)或許前路重重，但國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域的三國征戰(zhàn)即將上演。（文/小北）

來源：數(shù)據(jù)猿