近日，汽車行業(yè)降價潮愈演愈烈，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有東風汽車、比亞迪、長安汽車等超30個汽車品牌參與價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超10萬元。從行業(yè)競爭角度看，此輪降價潮也引發(fā)市場對行業(yè)加速洗牌的擔憂。預計此輪價格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，從而進一步推動傳統(tǒng)汽車的轉型進程。

傳統(tǒng)汽車轉型的起點可以追溯到21世紀初。隨著可再生能源技術的發(fā)展和環(huán)境問題的凸顯，汽車行業(yè)開始面臨新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油汽車的排放問題、燃油價格的上漲以及對能源效率的要求都推動了汽車制造商轉向更加環(huán)保、高效的汽車技術。

特斯拉（Tesla）在2003年成立，以電動汽車技術為核心，引領了傳統(tǒng)汽車轉型的浪潮。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的興起也為傳統(tǒng)汽車帶來了新的變革。

另外，政策層面也在推動這個轉型的加速。為了減少污染和碳排放，很多國家都推出了電動汽車補貼和減稅政策，并且加強了對傳統(tǒng)燃油車的限制。例如，歐盟已經(jīng)明確提出到2035年禁止新車銷售中的傳統(tǒng)內燃機汽車；英國宣布2030年全面禁售新汽油柴油車。這些政策的推出，也進一步加速了傳統(tǒng)汽車向新技術汽車的轉型。

然而，真正的轉型大潮是在近幾年開始的。隨著消費者對環(huán)境保護和節(jié)能減排的需求不斷增加，以及新能源汽車技術的不斷發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商開始投入巨資研發(fā)和生產(chǎn)電動車。同時，一些新型汽車制造商也開始崛起，它們主打的是以電動車為主的“新能源汽車”。

那么，時至今日，全球汽車制造業(yè)的格局如何？之前那些頂級傳統(tǒng)車企的生存現(xiàn)狀又是怎么樣的呢？

我們將通過本文，一一為您揭曉！

全球汽車制造業(yè)格局：中美日產(chǎn)量前三，傳統(tǒng)車企占據(jù)80%以上市場

根據(jù)國際汽車制造商組織 (OICA)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球汽車主要產(chǎn)自中國、美國及日本，分別占比32.54%、11.44%、9.79%，占全球汽車生產(chǎn)份額50%以上。印度占比5.5%，排第四；韓國占比4.3%，排第五。

歐洲汽車生產(chǎn)占比20.38%，歐洲汽車生產(chǎn)主要來自于德國、西班牙、俄羅斯、法國、土耳其、捷克、斯洛伐克及英國，約占歐洲汽車生產(chǎn)總量80%。其中，德國在歐洲中的占比最高，達20.26%。

從同比變化來看，印度增長最多，達到30%。德國下降顯著，同比產(chǎn)量下降12%。

表：2021年汽車總產(chǎn)量最大的前9個國家 數(shù)據(jù)來源：國際汽車制造商組織 (OICA)

在新能源車市場，中國成為最大的電動汽車消費市場，2022年占全球電動汽車銷量的 59%。同時，作為最大的電動汽車生產(chǎn)基地，在中國制造了670萬輛新能源車，占全球產(chǎn)量的64%。

圖：純電動+插電式混合動力汽車的全球銷量分布 數(shù)據(jù)來源：EV VOLUMES

接下來，我們來看看各國頂級車企的情況。

1、頂級車企市值排行

根據(jù)companiesmarketcap的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月10日市值最大的前10大車企中，美國有2家，分別是特斯拉（5487.8億美元）、通用（509.3億美元）；中國1家，比亞迪（937億美元）；日本1家，豐田（1892.2億美元）；德國4家，包括保時捷（1108.6億美元）、大眾（846.6億美元）、梅賽德斯-奔馳（844.7億美元）、寶馬（689.3億美元）。

表：市值前10大車企（2023年3月10日） 數(shù)據(jù)來源：companiesmarketcap

而在市值排名11-20中，中國占據(jù)了三席，分別是長城汽車（300億美元）、上汽集團（242.6億美元）、理想汽車（216.5億美元）。韓國現(xiàn)代以317.5億美元居第13位。美國福特汽車以482.3億美元排行11。

表：市值前11-20大的車企（2023年3月10日） 數(shù)據(jù)來源：companiesmarketcap

制圖：數(shù)據(jù)猿

從市值來看，新能源龍頭特斯拉以5487.8億美元的市值遙遙領先。傳統(tǒng)車企中，日本的豐田汽車市值最高，達1892.2億美元。

但是，值得注意的是，市值排第三的保時捷是屬于德國大眾的。2022年9月，德國大眾宣布將拆分旗下的跑車品牌保時捷（Porsche）在德國法蘭福克證券交易所上市。如果合并計算，那么大眾的總市值是超過豐田的。

2、頂級車企營收排行

從最新財年營收數(shù)據(jù)來看，排行前10的全是傳統(tǒng)車企。其中，營收最高的是大眾（2842.1億美元），其次是豐田（2670.2億美元），美國福特汽車以1580.5億美元排行第3。韓國現(xiàn)代以1051.2億美元排行第9。特斯拉以814.6億美元排行第11。

表：最新財年營收前10大車企 數(shù)據(jù)來源：companiesmarketcap

從營收數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)車企還是占據(jù)了大部分的汽車市場份額。根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，全球電動汽車在輕型汽車銷售中的份額為13%（下圖中的紅色曲線）。

圖：全球純電動&插電式混合動力車銷量（千輛） 數(shù)據(jù)來源：EV Volumes

從營收數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企還遠遠沒到至暗時刻，這跟市場傳遞給我們的感覺是不是不太一樣？

所以，從上面兩份排行，可以看出有較大的差異，營收數(shù)據(jù)反應的是企業(yè)運營的現(xiàn)狀，而市值代表著資本市場對企業(yè)未來的期望。

綜合以上信息，我們在頂級傳統(tǒng)車企中選取大眾（德國）、豐田（日本）、現(xiàn)代（韓國）、通用（美國）、福特（美國）、長城汽車（中國）、上汽集團（中國），對其運營現(xiàn)狀以及轉型情況進行詳細的分析。

另外，保時捷將合并在德國大眾中進行分析。

頂級傳統(tǒng)車企的運營現(xiàn)狀：運營相對平穩(wěn)，新能源車占比較低

1、大眾（德國）

根據(jù)大眾公布的報告，2022財年，大眾集團的營收為2792億歐元，同比增長11.6%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為225億歐元，同比增長12.5%；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤率為8.1%，而2021年為8%。根據(jù)2021年大眾汽車的財報，毛利率約18.5%。

從2017年-2021年的營收變化來看，除了2020年有所下降，其他年份均穩(wěn)中有升。

表：大眾的主要財務指標 來源：Google財經(jīng)

在汽車銷售量方面，2022年，大眾汽車集團在全球交付了826.28萬輛汽車，同比減少7%，創(chuàng)2011年來新低。

2022年，大眾向全球客戶交付了57.21萬輛純電動汽車，同比漲26%，占其總交付量的6.9%，高于2021年的5.1%。

保時捷整個2022財年營收超過330億歐元，純利潤則超過60億歐元，凈利潤率約18.2%。從歷年營收數(shù)據(jù)來看，營收呈現(xiàn)穩(wěn)中上升趨勢，凈利潤也逐年上升。

表：保時捷的主要財務指標 來源：Google財經(jīng)

2022年，保時捷向全球客戶交付了 309,884 臺跑車。保時捷首款純電動跑車 Taycan 的訂單需求始終在較高水平。2022 年，保時捷共向全球交付了 34,801 臺 Taycan。另外，共有 18,203 臺 718 Boxster和 718 Cayman車型向客戶完成交付。新能源合計占比17%。

2、豐田（日本）

根據(jù)豐田汽車2022財年的財務數(shù)據(jù)，豐田汽車2022財年營收31.38萬億日元（約2670.2億美元），毛利率19%，凈利潤率9.08%。

圖：豐田汽車財務指標 來源：Google財經(jīng)

從上圖來看，2018年以來營收表現(xiàn)較為平穩(wěn)，除了2021財年有所下降，其他年份均在30萬億日元左右。

從2022財年收入構成來看，整車銷售占比76%，零部件銷售占比13%，金融服務收入占比7%。

來源：豐田財報

2022財年（截止2022年3月31日），豐田全球銷量為1049.6萬輛，其中，豐田新能源汽車銷量為262.1萬輛，占比25%。

豐田新能源車中，混合動力汽車銷量達到248.2萬輛，在新能源汽車總銷量中占比94.7%，純電動汽車銷量僅14，407輛，在新能源汽車總銷量中占比0.55%，在豐田總銷量中占比0.1%。

根據(jù)豐田汽車2023年1月30日發(fā)布的報告顯示，包含大發(fā)和日野在內的豐田集團2022年度全球銷量約1048.30萬輛，連續(xù)第三年位居全球汽車銷量首位。其中，純電動汽車銷量2.45萬輛，包含混合動力汽車在內的各種電動汽車總銷量272.63萬輛。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，豐田汽車的新能源汽車目前還是以混合動力為主。

3、現(xiàn)代（韓國）

2022財年，現(xiàn)代汽車營收142.53萬億韓元（約1155.84億美元），毛利率19.87%，凈利潤率5.6%。

圖：韓國現(xiàn)代財務指標 來源：Google財經(jīng)

2022年全年，現(xiàn)代汽車集團2022年全球銷量為6,848,198輛，繼豐田、大眾之后，位居全球第三。

現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）于2022年公布了其全球電動汽車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代汽車（Hyundai）、起亞汽車（Kia）和創(chuàng)維汽車（Genesis）品牌的全球電動汽車銷量達到了75萬輛，占比11%。

其中，現(xiàn)代汽車的電動汽車銷量為35.2萬輛，起亞汽車的電動汽車銷量為38.5萬輛，創(chuàng)維汽車的電動汽車銷量為1.3萬輛。這些銷量數(shù)據(jù)是現(xiàn)代汽車集團首次公布的全球電動汽車銷售數(shù)據(jù)。

4、通用（美國）

2022財年，通用汽車全年營收為1567.4億美元，同比增長23.4%?？v觀過去五年，2018－2021年，通用汽車的營收增長率分別為1%、-6.67%、-10.75%、3.69%，2022年的增速是通用汽車過去五年來首次超20%。

2022年，通用汽車毛利率13.4%，凈利潤率6.34%。

圖：通用汽車的財務指標 來源：Google財經(jīng)

分業(yè)務看，通用汽車的業(yè)務分為三部分，分別為北美汽車銷售、國際汽車銷售、汽車金融。據(jù)財報顯示，2022年全年，通用汽車此三項業(yè)務的銷售額分別為1283.78億美元（占比82%）、154.20億美元（占比10%）、127.66億美元（占比8%），分別同比增長26.7%、26.7%、-4.9%。

在出貨量方面，通用汽車2022年全球銷售量達到593.9萬輛新車。

2022年，通用的新能源車在全球銷售約52萬輛，占比8.8%。

2022年，通用在美國有四款在售電動車型，銷售規(guī)模都很小。其中雪佛蘭Bolt EV/EUV是銷量擔當，過去一年賣出38120輛，創(chuàng)下新高，面向豪華市場的GMC電動悍馬和凱迪拉克Lyriq銳歌的年度銷量分別是854和122輛，純電物流車BrightDrop Zevo 600剛剛開啟交付。

5、福特（美國）

財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車在2022年全年營收1580.57億美元，同比增長15.93%，全年凈利潤-21.52億美元（2021年179億美元），2022年凈利率-1.36%。毛利率15%。

從歷年營收數(shù)據(jù)來看，2020、2021年營收下降顯著，2022年有所回升。

圖：福特汽車的財務指標 來源：Google財經(jīng)

從凈利潤來看，2020年福特虧損12億美元，2021年剛實現(xiàn)扭虧為盈，到了2022年，又回到了虧損狀態(tài)，且虧損幅度比2020年更大。實際上，福特汽車的業(yè)務板塊在2022年貢獻了福特集團的絕大部分利潤，高達97億美元。而導致福特集團在2022年大額虧損的項目主要包括對Rivian的投資按市值計價凈虧損74億美元，ARGO解散減值記27億美元。

2022年，福特全球汽車銷量為423萬輛，其中，福特汽車的新能源車全球銷量約35萬輛，占比8.3%。

在美國市場，福特有電馬、F－150 Lightning皮卡、E－Transit廂式車三款純電車型在售，其中，F(xiàn)－150 Lightning皮卡是美國最暢銷的電動皮卡，電馬也被看作是可以挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的車型。

2022年，福特取得了美國電動車銷量第二名的好成績。特斯拉2022年在美國市場銷量近46萬輛，電動車市場占有率達65%，而福特總共只有61575輛，市場占比7.6%。

6、上汽集團（中國）

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，上汽集團2022年前三季度總營收約5274.09億元人民幣；凈利潤57.4億元，凈利潤率1%。

以2022年前三季度的數(shù)據(jù)測算，上汽集團2022年的毛利率約為10%，營業(yè)利潤率約3.9%。

從2017-2021年的營收變化來看，上汽集團的營收在2019、2020年出現(xiàn)下降，尤其是2020年，下降至8000億元人民幣以下，2021年略有回升。

圖：上汽集團的財務指標 來源：Google財經(jīng)

2022年，上汽集團銷售整車530.2644萬輛，連續(xù)十七年保持中國國內第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。

其中，上汽的新能源車全球銷量107.343萬輛，占比20%。

7、長城汽車（中國）

根據(jù)長城汽車發(fā)布的2022年業(yè)績快報，長城汽車去年實現(xiàn)營收 1373.51 億元，同比增長 0.69%；實現(xiàn)歸母凈利潤 82.79 億元，同比增長 23.09%，凈利潤率6.03%。

以2022年前三季度的數(shù)據(jù)測算，長城汽車2022年的毛利率約為20%。

從2018-2022年營收變化來看，在2020年突破1000億元人民幣后，2021年增長顯著，同比增長32%。

圖：長城汽車的財務指標 來源：Google財經(jīng)

2022年，長城汽車全年銷售1,067,523輛，其中，新能源車131,834輛，占比12.3%。

匯總以上數(shù)據(jù)，加上新能源巨頭特斯拉的數(shù)據(jù)，綜合分析如下：

從2022財年營收數(shù)據(jù)來看，大眾最高，達2842.1億美元；豐田2670.2億美元；福特、通用都在1500億美元左右；現(xiàn)代與上汽在1000億美元的水平。特斯拉目前的年度營收水平還沒到1000億美元。

制圖：數(shù)據(jù)猿

從2022年銷量來看，豐田汽車以1048.3萬輛高居全球第一位；大眾826.28萬輛；現(xiàn)代集團（含起亞）銷量第三，684.8萬輛；通用593.9萬輛，上汽530.26萬輛，福特423萬輛，特斯拉131.4萬輛。

制圖：數(shù)據(jù)猿

如果單看新能源車銷量，豐田以272.63萬輛排全球第一，值得注意的是，其中，純電動汽車銷量僅2.45萬輛，其他的均為混合動力汽車。

中國的比亞迪以186.35萬輛排第二；特斯拉（131.4萬輛）排第三。

中國的上汽集團，2022年銷售107.34萬輛，排第四。

韓國現(xiàn)代集團（含起亞）2022年新能源汽車共計出貨75萬輛。

德國大眾、美國通用2022年新能源車的銷量都在50萬輛以上。福特汽車35萬輛。

制圖：數(shù)據(jù)猿

而造車新勢力理想、蔚來、小鵬均未超過15萬輛。

因此，從出貨量來看，傳統(tǒng)車企在新能源車的出貨量方面并不比新型車企低。純電動車方面，特斯拉出貨最多；豐田汽車在混合動力車上出貨最多；其他傳統(tǒng)車企的新能源車出貨量也遠超造車新勢力。

下面，我們以各公司在本司汽車總銷量中新能源車的占比，作為該公司的電動化率。

制圖：數(shù)據(jù)猿

從上圖的新能源車銷量占比來看，傳統(tǒng)車企中占比最高的是豐田汽車（26%），但是，我們前面已經(jīng)提示過了，其中純電動車僅2.45萬輛。

接下來是中國的兩家公司，上汽（20%）和長城汽車（12.3%）。

韓國現(xiàn)代新能源車銷量占比11%。

其他的車企新能源車銷售占比均低于10%：通用（8.8%）、福特（8.3%）、大眾（6.9%）。

制圖：數(shù)據(jù)猿

從最新財年的毛利率來看，豐田、大眾、現(xiàn)代、長城的毛利率均接近20%，福特達15%，通用、上汽的毛利率偏低，分別為13.5%、10%。

從凈利潤率來看，福特由于股權投資虧損的原因出現(xiàn)了虧損，其他家均為盈利，但是凈利潤率都不高，豐田9.08%的凈利潤率在傳統(tǒng)車企中處于較高水平，其他家大部分在5-6%之間，上汽的凈利潤率偏低，僅3.15%。

可以看出，新能源車占比最高的兩家公司：豐田與上汽，在利潤方面的差異較大，這與豐田的新能源車以混合動力為主有較大的關系。

總的看來，特斯拉在毛利率、凈利潤率方面都遠超傳統(tǒng)車企。

根據(jù)上述分析，我們可以得出如下結論：

① 傳統(tǒng)車企的營收目前還沒受到太大的沖擊，運營還是相對平穩(wěn)的。

② 目前新能源車，尤其是純電動車，在傳統(tǒng)車企中的占比還是很低的，銷量占比大部分低于10%。

③ 從新能源車市場來看，除了特斯拉、比亞迪處于第一梯隊，接下來就是傳統(tǒng)車企的新能源車戰(zhàn)場了。造車新勢力還遠遠不能對傳統(tǒng)車企造成威脅。

那么，這些頂級傳統(tǒng)車企中，誰會進入第一梯隊？誰會慘遭淘汰？讓我們來看看他們的轉型規(guī)劃吧。

頂級傳統(tǒng)車企的轉型規(guī)劃：大眾想當老大、現(xiàn)代沖三、豐田掉隊

鑒于2025年電動車滲透率有望大幅超過油車，因此，各大車企都制定了2025戰(zhàn)略（Strategy 2025）。

我們匯總了一下各家車企在電動化方面的目標與投資額：

資料整理：數(shù)據(jù)猿

從目標來看，大眾最野心勃勃，期望在2025年前成為全球最大的電動汽車制造商，為此，大眾砸下了730億歐元的巨額投資。

而韓國現(xiàn)代的目標小一些，躋身前三，投資額20萬億韓元，約154億美元，僅為大眾的20%。

日本的豐田雖然在新能源出貨總量上遠超其他家，但是在純電方面比其他幾家都弱。其在純電方面的目標與韓國的現(xiàn)代比較接近，投資額也相當。

美國的通用與福特，投資額均在300億美元左右。通用的目標是2025年前每年生產(chǎn)100萬輛的電動汽車，2022年通用的新能源出貨量是52萬輛，這意味著通用要在三年內翻倍。

而福特2022年新能源車的占比是8.3%，2025年要提升到40%，從目前來看，壓力很大。

中國的上汽與長城汽車，從2025年的目標來看，根據(jù)2022年的出貨情況，上汽實現(xiàn)的概率較大；長城汽車則有點懸。

制圖：數(shù)據(jù)猿

從上圖各家公司已披露的年度最新經(jīng)營現(xiàn)金流凈額來看，大眾確實是資金實力非常的雄厚，年度經(jīng)營現(xiàn)金流的凈額高達400億美元以上。

豐田2022年度經(jīng)營現(xiàn)金流凈流入278.7億美元，從這個角度來看，豐田在電動化方面的投入并不算高。2023年1月，豐田CEO豐田章男因電動汽車壓力辭職，后續(xù)在電動化上面的規(guī)劃是否會發(fā)生變化，目前還不得而知。

通用（160.43億美元）的經(jīng)營現(xiàn)金流明顯好于福特（68.53億美元），從2025年的目標制定來看，通用的實現(xiàn)概率更高，而福特的難度明顯高于通用。

韓國現(xiàn)代2022年度的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為81.32億美元，154億的投資額相對難度不大，結合之前的出貨量，韓國現(xiàn)代要實現(xiàn)2025年的目標是可以達到的。

中國的長城汽車2021年度的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為51.24億美元，145億美元的投資額還是存在一定壓力的。

綜合看來，在2025年的這一場大戰(zhàn)中，我們更看好大眾、通用、現(xiàn)代、上汽。

另外，我們把新能源車企的數(shù)據(jù)也加入比較，可以看出，除了特斯拉、比亞迪的經(jīng)營現(xiàn)金流比較強勁，其他三家新勢力的經(jīng)營現(xiàn)金流均表現(xiàn)堪憂，尤其是小鵬汽車與蔚來。

所以，在這一場新能源車大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企是有強大的現(xiàn)金流支撐的，依靠著現(xiàn)有業(yè)務源源不斷的現(xiàn)金流，在新的戰(zhàn)場開疆辟土。而這一點，是大量的造車新勢力無法做到的，從而死于現(xiàn)金流斷裂。

最后，我們來看看各家的轉型布局。

1、大眾（德國）

2021年，大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在發(fā)布會上表示：“我們的戰(zhàn)略目標是成為全球純電動汽車市場的領導者。”

引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車。至2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。

基礎建設方面，大眾汽車集團將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個。

自動駕駛方面，到2030年，大眾汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關的移動出行服務和融資業(yè)務。搭載完全自動駕駛技術的“出行即服務”和“運輸即服務”業(yè)務將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術在車輛的整合、共享汽車和出行服務平臺。

大眾汽車集團已經(jīng)與戰(zhàn)略伙伴ARGO AI攜手走在了研發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)的前沿行列。CARIAD將為集團旗下乘用車型開發(fā)L4級別自動駕駛技術。因此，大眾汽車集團可以利用全球道路創(chuàng)建最大的車輛神經(jīng)元網(wǎng)絡。

2、豐田（日本）

豐田汽車的電動化路線：

① 混合動力車型（Hybrid）：豐田于1997年首次推出混合動力車型普銳斯（Prius），是市場上第一款商用混合動力汽車。豐田一直在混合動力技術方面處于領先地位。該公司的混合動力車型包括普銳斯、卡羅拉、雷凌等，以及豪華品牌的雷克薩斯混合動力車型。

② 插電式混合動力車型（Plug-in Hybrid）：豐田于2012年首次推出插電式混合動力車型普銳斯PHV（Prius Plug-in Hybrid），可實現(xiàn)純電驅動模式下行駛。

③ 純電動車型（Battery Electric Vehicle，BEV）：目前，豐田在售的純電車型僅有bZ4X和bZ3。根據(jù)規(guī)劃，豐田將投資350億美元，至2030年在全球推出30款純電動車型，年銷量達到350萬輛。

④ 燃料電池車型（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）：豐田于2014年推出世界上第一款商用燃料電池汽車Mirai（未來），并已開始在日本、美國和歐洲等地推廣應用。

3、現(xiàn)代（韓國）

現(xiàn)代汽車計劃在2025年前轉型成為智能出行解決方案提供商，屆時該公司將擁有智能出行產(chǎn)品（Smart Mobility Device）和智能出行服務（Smart Mobility Service）兩大支柱性業(yè)務。

在自動駕駛方面，現(xiàn)代汽車表示，到2025年，旗下所有車型都可搭載 L2級和L3級自動駕駛系統(tǒng)，以及可用于泊車的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。

燃料電池車：現(xiàn)代汽車還計劃在2025年前推出至少一款燃料電池車型，并在2030年前將其銷量提高到50,000輛以上。

在氫能領域，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO全球累計銷量已超過3萬輛，市場份額達到59%，成為氫燃料電池乘用車的全球銷量擔當。

4、通用（美國）

通用汽車是現(xiàn)代電動汽車的開山鼻祖，1996年就推出了首款量產(chǎn)純電動車EV1，在2021年1月，通用汽車便宣布到2035年將完全轉型為電動車公司，電氣化已經(jīng)成為通用汽車最重要的戰(zhàn)略。預計到2025年，電動車業(yè)務收入將超500億美元。

通用汽車的電動化路線可以概括為“零排放、零事故、零擁堵”，旨在推動可持續(xù)、智能和互聯(lián)的未來出行。

2020年9月，通用汽車推出全新一代智能純電的奧特能平臺，被稱為是通用汽車全面電動化的基石。

GM電動汽車戰(zhàn)略的一個關鍵要素是Ultium，這是其專用的電動汽車推進架構。該平臺非常靈活，將用于多個品牌和車輛尺寸、樣式和驅動配置，與內燃機車輛相比，可以快速響應客戶的偏好，并縮短設計和開發(fā)周期。

GM正在擴大其電動汽車的產(chǎn)量，計劃到 2025 年底在北美生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車，在全球生產(chǎn)超過 200 萬輛電動汽車。

通用旗下的自動駕駛平臺Cruise于 2022 年 6 月開始向公眾收取無人駕駛乘車費用。2022 年 9 月，Cruise 獲得了在亞利桑那州鳳凰城運營無人駕駛網(wǎng)約車服務的監(jiān)管許可，并開始在德克薩斯州奧斯汀開展網(wǎng)約車業(yè)務。

5、福特（美國）

福特汽車的電動化規(guī)劃名為"福特+"，重點是將福特品牌打造成一個電動化品牌。

2022 年3月份，福特汽車加速戰(zhàn)略轉型，將汽車業(yè)務部門拆分為兩個獨立運營的電動汽車和燃油車業(yè)務單元。其中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務主體，F(xiàn)ord Model e將專注于電動汽車。加之此前宣布獨立的商用車業(yè)務主體Ford Pro，福特汽車拆分為三家獨立公司。

此外，福特公司還計劃在電動化技術和基礎設施方面進行大量投資。公司計劃在2025年之前在全球范圍內建成至少35000個充電站。

福特汽車的電動化路線如下：

① 電動汽車生產(chǎn)計劃：福特計劃到2025年在全球范圍內推出16款全新電動汽車和44款混合動力汽車（包括轎車、SUV和皮卡）。其中包括新款Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡以及全新的E-Transit商用車。

② 電池技術：福特正在與全球領先的電池制造商合作，開發(fā)新一代的電池技術。該技術將提高電動汽車的續(xù)航里程、縮短充電時間并減少成本。

③ 自動駕駛技術：福特正在積極研發(fā)自動駕駛技術，并計劃在未來幾年內推出一系列自動駕駛汽車。該技術將提高車輛的安全性和舒適性，并為未來的城市交通提供解決方案。

6、上汽集團（中國）

上汽全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線。2022年，上汽正式發(fā)布“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺，“上汽星云”是中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺。

上汽集團電動化規(guī)劃的重點：

產(chǎn)品策略：上汽集團計劃在未來幾年內推出多款純電動和插電式混合動力汽車，涵蓋不同車型和車系，以滿足消費者不同的需求。

技術創(chuàng)新：上汽集團致力于開發(fā)和應用先進的電動化技術，包括電池技術、電動機技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術等。同時，該公司還積極推進自主品牌的發(fā)展，并與國內外合作伙伴合作，推動技術創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)鏈布局：上汽集團在電動化領域的產(chǎn)業(yè)鏈布局較為完善，涵蓋整車制造、零部件制造、充電設施建設等多個領域。同時，該公司還積極開展合作，加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。

國際化戰(zhàn)略：上汽集團將電動化作為國際化戰(zhàn)略的重要方向之一，通過并購、合資等方式，加快在海外市場的布局。目前，上汽集團已在英國、印度、泰國等多個國家和地區(qū)設立了合資公司，并在這些市場推出了電動汽車產(chǎn)品。

7、長城汽車（中國）

長城汽車早在2018年就開始了電動化規(guī)劃，長城汽車的電動化路線包括三個階段：

第一階段，是在傳統(tǒng)燃油車平臺上進行混合動力和插電式混合動力車型的開發(fā)，主要是為了提高燃油經(jīng)濟性和減少尾氣排放，這一階段主要產(chǎn)品包括插電式混合動力哈弗H6和WEY品牌VV6等。

第二階段，是全面推進純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)，這一階段主要產(chǎn)品包括哈弗H6、哈弗F7、WEY VV5等車型，以及針對新能源市場的專屬品牌ORA。

第三階段，是推進燃料電池車技術研究和產(chǎn)業(yè)化，這一階段長城汽車將逐步推出燃料電池車型。

長城汽車確定了三個電動化平臺，分別為高端純電平臺（LEME），中端混動平臺（Lemon）和經(jīng)濟型純電平臺（PPE）。這三個平臺將滿足不同的市場需求和價格點。

同時，長城汽車計劃在未來生產(chǎn)的所有電動車上使用自主研發(fā)的電池，這些電池將擁有更高的能量密度和更長的續(xù)航里程。

結語：

總的看來，各家頂級車企在電動化的過程中，都采取了全方位的轉型，包括了電動化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)、服務化、全球化、產(chǎn)業(yè)鏈整合、電池研發(fā)、基礎建設等方方面面。這再一次充分體現(xiàn)了頂級傳統(tǒng)車企強大的研發(fā)實力、供應鏈整合能力和充足的現(xiàn)金流。

事實證明，大象轉身之后，還是大象！當然，前提是大象要有個聰明靈活的頭腦。某些比較固執(zhí)的大象，比如豐田，處境就比較被動。

可以想象，未來的汽車將呈現(xiàn)出許多令人興奮的發(fā)展趨勢，這些趨勢將大大改變我們對汽車的看法和使用方式。

文：七七 / 數(shù)據(jù)猿

來源：數(shù)據(jù)猿