隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代技術(shù)的蓬勃發(fā)展，國家“十四五”規(guī)劃政策的強(qiáng)有力支持，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的新引擎，各行業(yè)正在加速推進(jìn)數(shù)字化。

作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，理所當(dāng)然成為了數(shù)字化創(chuàng)新的先行者。全球范圍內(nèi)，一場(chǎng)“汽車數(shù)智化”運(yùn)動(dòng)已然開始。

在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)代，目前已經(jīng)有多家汽車主機(jī)廠自主構(gòu)建數(shù)字中心，不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一方面，汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)代，汽車主機(jī)廠需要緊抓趨勢(shì)，研發(fā)核心技術(shù)；另一方面，新的競(jìng)爭對(duì)手與合作伙伴入局，迎接他們的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

汽車軟硬件結(jié)構(gòu)差距顯著，智能化程度是決勝首要前提

智能電動(dòng)車與燃油車相比，無論是核心零部件還是軟件系統(tǒng)都發(fā)生了巨大的變化。·

在新能源產(chǎn)業(yè)格局加速發(fā)展的趨勢(shì)下，勢(shì)必是一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭。那些具有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、積極面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的企業(yè)將不斷通過商業(yè)模式的探索，形成新的競(jìng)爭力。而技術(shù)能力弱、轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)企業(yè)，也將會(huì)慢慢被時(shí)代淘汰。

從核心硬件角度來看，傳統(tǒng)燃油車的核心零部件多而散，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)這三方面。其中，傳動(dòng)系統(tǒng)主要有離合器、變速箱、分動(dòng)器、液力變矩器、驅(qū)動(dòng)橋等，這部分零部件是為了將動(dòng)力能夠傳遞給車輪，保證燃油車可以穩(wěn)定傳動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)主要包含汽配機(jī)構(gòu)、燃油供給全系統(tǒng)、發(fā)送機(jī)冷卻系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等，這部分零部件是燃油車的“心臟”，為其提供源源不斷的動(dòng)力；最后，傳統(tǒng)燃油車涉及的其他系統(tǒng)有排氣系統(tǒng)、油箱等。

總結(jié)來看，傳統(tǒng)燃油車有必不可少的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。

然而，到了智能電動(dòng)車時(shí)代，汽車的核心零部件出現(xiàn)了巨大變化。智能電動(dòng)車以驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、電控的“三大核心”取代了傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤為主的“三大件”。

所以，當(dāng)我們想要了解智能電動(dòng)車的核心零部件時(shí)，并不能從傳統(tǒng)燃油車的思維方式出發(fā)，而是要從感知、決策以及執(zhí)行三方面考慮。

智能電動(dòng)車的感知層面主要是為了偵查車周環(huán)境，所以類似“眼睛和耳朵”的感官必不可少，具體包括汽車攝像頭、雷達(dá)、紅外探測(cè)器、定位導(dǎo)航、V1SX通信芯片等。智能電動(dòng)車的決策層面相當(dāng)于是一個(gè)“數(shù)據(jù)中心”，主要是承擔(dān)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、利用數(shù)據(jù)的作用，其主要以各種芯片為主，如儲(chǔ)存芯片、功能芯片、ADAS主動(dòng)芯片等。和傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)不同的是，如果說傳統(tǒng)燃油車的決策更多是“郡縣制”，各方系統(tǒng)管控各方執(zhí)行決策，通過電路將決策內(nèi)容傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，智能電動(dòng)車的執(zhí)行層面則更多是“集權(quán)制”，中心系統(tǒng)統(tǒng)一控制汽車，由電子驅(qū)動(dòng)、電子制動(dòng)、電子轉(zhuǎn)向以及其他零部件控制進(jìn)行執(zhí)行決策。

資料來源：中信證劵

傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車系統(tǒng)有很大的差異，它們帶來的成本結(jié)構(gòu)自然不同。

在零部件的組成結(jié)構(gòu)上，由之前的以機(jī)械控制為主的硬件零部件，轉(zhuǎn)為由變頻器、電控器、電池管理系統(tǒng)為主的芯片硬件零部件。

詳細(xì)來看，根據(jù)財(cái)富證劵的行業(yè)研究報(bào)告顯示，新能源汽車成本中，42%來源于電池，電控、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件分別占11%、10%、7%，整車其它部件占據(jù)30%左右；對(duì)比來看，在傳統(tǒng)燃油汽車成本結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)占15%，車身、汽車電子系統(tǒng)、以及傳動(dòng)系統(tǒng)分別占據(jù)15%、15%、10%，底盤、內(nèi)外飾及其他分別占據(jù)了10%、10%、25%。

資料來源：Ofweek，蓋世汽車，財(cái)富證券

而根據(jù)Argonne 國家實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車動(dòng)力總成（電機(jī)、電控、變速器）的成本占轎車整車成本的20%，基本與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本抵消，所以，新能源汽車的額外成本只來源于電池包。

電池是新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中占比最大的組件，因此電動(dòng)車成本下降很大程度上取決于電池成本的下降。從市場(chǎng)變現(xiàn)層面來看，則意味著，電動(dòng)車的滲透率提升速度很大程度上取決于電池成本下降的速度。

在電動(dòng)車早期發(fā)展階段，由于電池成本較高，往往需要政府補(bǔ)貼來推動(dòng)電動(dòng)車走向市場(chǎng)，隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池成本不斷下降，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車總體成本也會(huì)下降，逐步擺脫了對(duì)補(bǔ)貼的依賴，從市場(chǎng)方面，促進(jìn)了電動(dòng)車滲透率逐步提升。

智能電動(dòng)車不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)變成電池，而是整個(gè)汽車?yán)砟畹淖兏铮瑯I(yè)界有兩種理解：一種是在“輪胎”上安臺(tái)電腦，另一種是把電腦安上“輪胎”，這兩種分別代表傳統(tǒng)汽車廠轉(zhuǎn)型和造車新勢(shì)力。

其實(shí)，二者最大的不同不僅是零部件上的不同，從系統(tǒng)方面來看，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車最大的不同點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，具體包括冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等。然而新能源汽車由動(dòng)力電池、電驅(qū)電機(jī)、電控系統(tǒng)為核心，代替了傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的動(dòng)力系統(tǒng)。

資料來源：華泰研究，電子發(fā)燒友

但是，新能源汽車還有行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成的電子系統(tǒng)。前文我們提到，傳統(tǒng)燃油車的決策更多是“郡縣制”，各方系統(tǒng)單獨(dú)管控各方電路與零部件，分別自行執(zhí)行決策即可；而智能電動(dòng)車的決策則更多是“集權(quán)制”，中心系統(tǒng)統(tǒng)一控制汽車，由電子驅(qū)動(dòng)、電子制動(dòng)、電子轉(zhuǎn)向以及其他零部件控制進(jìn)行執(zhí)行決策，換句話說，無論是什么系統(tǒng)，都是通過“中央”進(jìn)行控制的。

目前，傳統(tǒng)燃油車企和互聯(lián)網(wǎng)、造車新勢(shì)力車企正在面臨著不同的環(huán)境。傳統(tǒng)燃油車企，比如大眾、豐田、福特等自身有著盈利壓力、產(chǎn)品模式單一、內(nèi)部存在多種利益沖突等問題；然而，互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車則不需要“拆舊建新”，他們直奔主題，可以忍受較長時(shí)間的虧損，穩(wěn)步建立汽車生態(tài)系統(tǒng)，

今后無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要程度一定無可非議，這也意味著，未來的汽車將會(huì)使用更多的芯片。比如：大眾2025年推出50款純電動(dòng)汽車（包括12款?yuàn)W迪電動(dòng)汽車）；豐田2025年推出所有車型的電動(dòng)版本，寶馬2025年將推出25款新能源，12款純電動(dòng)，覆蓋旗下所有品牌及車系等等。

馬太效應(yīng)下，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及造車新勢(shì)力為首的新能源汽車的優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。但是，實(shí)際車況千變?nèi)f化，智能汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須具備不同道路條件下的快速反應(yīng)能力。這離不開大數(shù)據(jù)和道路測(cè)試的支持。

據(jù)悉，谷歌每天收集的自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)為300萬英里，特斯拉從第一代Autopilot收集數(shù)據(jù)高達(dá)13億英里，加上本身具備的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算能力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件方面的優(yōu)勢(shì)已形成馬太效應(yīng)。隨著國內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，理想、蔚來、小鵬、極氪等廠商對(duì)自動(dòng)駕駛重視程度的加劇，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟以及純電動(dòng)車的普及，將會(huì)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油車企和新能源車企之間的差距，傳統(tǒng)車企可能淪為硬件代工廠。

未來汽車供應(yīng)鏈，“三電系統(tǒng)”是主力

汽車數(shù)智化時(shí)代的到來，整個(gè)汽車的上游供應(yīng)鏈也會(huì)發(fā)生很大的改變。傳統(tǒng)燃油車企為王的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，原有的很多供應(yīng)商也會(huì)被逐漸踢出賽局。在由動(dòng)力電池、電驅(qū)電機(jī)、電控系統(tǒng)為動(dòng)力核心的新能源車企的競(jìng)爭環(huán)境下，作為傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商，正在逐步消失。

傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈主要以硬件為主，主要分為兩大部分。第一部分，是生產(chǎn)新車的零部件供應(yīng)鏈，主要通過原材料——三級(jí)供應(yīng)商——二級(jí)供應(yīng)商——一級(jí)供應(yīng)商——整車廠進(jìn)行加工、組裝成整車，通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售；第二部分，是傳統(tǒng)燃油汽車的售后維修，主要通過售后市場(chǎng)，生產(chǎn)商分別是進(jìn)口商、代理供應(yīng)鏈，然后將售后零部件集中到批發(fā)商手中，再經(jīng)過經(jīng)營零部件銷售商、修理廠再到用戶。

傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商 資料來源：汽車之間論壇，國泰君安證劵研究

詳細(xì)來看，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈為上下游鏈條模式，整體產(chǎn)業(yè)鏈長且各環(huán)節(jié)較為獨(dú)立。經(jīng)歷Tier3供應(yīng)商到Tier2供應(yīng)商到Tier1供應(yīng)商再到傳統(tǒng)主機(jī)廠。

資料來源：安信證劵研究中心整理

我們從另外一個(gè)角度來看，從供應(yīng)鏈的上、中、下游來看傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)燃油汽車上游供應(yīng)鏈主要為原材料，具體包括有色金屬、鋼鐵、玻璃、橡膠、塑料等零部件生產(chǎn)等。

此外，從系統(tǒng)層面來看，由于傳統(tǒng)燃油汽車系統(tǒng)是“郡縣制”，則每個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)都可以由不同的零部件供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)供應(yīng)。

傳統(tǒng)燃油汽車中游包含零部件及相關(guān)廠商具體參與環(huán)節(jié)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓、燃油噴射、節(jié)氣門體，主要的代表公司有博世、威孚高科、中國動(dòng)力、鄭煤機(jī)、三菱重工等；傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、減速器、離合器、同步器，代表公司有曼格納國際、吉?jiǎng)P恩、愛思帝、采埃孚、恒力傳動(dòng)、上海納鐵福等；其他核心零部件具體包括為散熱器、油箱、水箱等，代表公司有世特科、圣龍股份、亞普股份、銀輪股份、龍?bào)纯萍嫉?。這部分，也是未來隨著新能源汽車的發(fā)展，將會(huì)被慢慢淘汰的產(chǎn)業(yè)鏈。

傳統(tǒng)汽車中游供應(yīng)鏈除了重要的核心系統(tǒng)零部件之外，還包含了華域汽車、曙光股份、本勒特、福耀玻璃、米其林、固特異等公司提供的車身、儀器儀表、內(nèi)飾、外飾、配件、輪胎等。

傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商 資料來源：數(shù)據(jù)源根據(jù)公開資料整理

傳統(tǒng)燃油汽車下游則是整車廠進(jìn)行整車制造，也就是我們常說的傳統(tǒng)燃油車企。此外再向后延伸還包括汽車經(jīng)銷商、汽車4S店、汽車金融公司以及提供銷售及汽車售后服務(wù)的各種企業(yè)公司。

總之，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈參與廠商盈利模式單一，整車廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心，對(duì)上下游廠商影響較大。除此之外，整車廠主要依靠向經(jīng)銷商銷售取得收入與生產(chǎn)成本的價(jià)差作為盈利，盈利周期較長且單一，相應(yīng)業(yè)績波動(dòng)較大。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游礦產(chǎn)資源、中上游基礎(chǔ)材料、中游核心部件、中下游新能源汽車以及下游充電設(shè)施。

資料來源：招股說明書，國泰君安證券研究

其中，新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈增加了半導(dǎo)體，具體包括控制芯片、功率芯片、傳感器，電源控制集成電路、自動(dòng)駕駛芯片、功能芯片等。代表的主要公司有：英飛凌、恩智浦、英偉達(dá)、英特爾、愛信、德國大陸、日立、臺(tái)積電、三星、華為、地平線、特斯拉等。

對(duì)比傳統(tǒng)汽車核心三大系統(tǒng)涉及的中游零部件，新能源汽車中游產(chǎn)業(yè)鏈，新增加了以電控、電池、電機(jī)為核心的零部件供應(yīng)商。

具體來看，電控零部件包括驅(qū)動(dòng)電路、整車控制、電源管理系、電機(jī)控制，主要代表廠商有西門子、日立、博世等；電池零部件包括以寧德時(shí)代、比亞迪、東芝為代表生產(chǎn)的鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰離子電池、燃料電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池等；電機(jī)零部件包括永磁同步電機(jī)、交流異步電、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電、輪轂電機(jī)等。

新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈，首先包括以寧德時(shí)代、比亞迪、三星為代表的充電設(shè)備，具體包括充電站、充電樁、能源供應(yīng)、診斷設(shè)備、電池回收等；其次，包括了大眾、豐田、寶馬、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、特斯拉、長城、吉利在內(nèi)的各種傳統(tǒng)燃油車企以及造車新勢(shì)力車企；最后，就是關(guān)于新能源汽車的后市場(chǎng)以及相關(guān)服務(wù)。

值得注意的是，新能源汽車一定是智能化為主，那么，自動(dòng)駕駛廠商，百度、華為、小馬智行，商湯以及國外的自動(dòng)駕駛廠商，也成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的一環(huán)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到必不可少的作用。

新能源汽車零部件供應(yīng)商 資料來源：數(shù)據(jù)源根據(jù)公開資料整理

汽車數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)用戶全生命周期服務(wù)

對(duì)于智能電動(dòng)車而言，無論是汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，還是營銷、售后環(huán)節(jié)，其對(duì)數(shù)智化能力的要求更高，每項(xiàng)后面都需要相應(yīng)的數(shù)智化系統(tǒng)支撐。汽車行業(yè)的數(shù)智化主要集中在四個(gè)維度，即數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化管理與數(shù)字化營銷?；谟脩趔w驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)用戶全生命周期數(shù)字化服務(wù)。

首先，就研發(fā)數(shù)智化而言，傳統(tǒng)燃油汽車整體向電動(dòng)化以及自動(dòng)化轉(zhuǎn)變并逐步走向無人駕駛已成為確定的趨勢(shì)。帶有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)車與傳統(tǒng)的燃油車相比，在相同的車內(nèi)安裝空間內(nèi)增加了40%的硬件(傳感器、電子、配電系統(tǒng)等)，需要千兆級(jí)別的數(shù)據(jù)量傳輸，新的電子電氣架構(gòu)，超過 1 億行的軟件代碼，以及更高的電力需求。

國信證劵研究認(rèn)為，汽車 OEM 基于系統(tǒng)工程理念，從系統(tǒng)層面統(tǒng)籌規(guī)劃， 實(shí)現(xiàn)機(jī)、電、軟、控制等多領(lǐng)域跨學(xué)科集成和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和傳輸，利用雷達(dá)和攝像技術(shù)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全，通過對(duì)智能駕駛場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字化虛擬驗(yàn)證，通過電子電氣架構(gòu)數(shù)字化模型進(jìn)行整車架構(gòu)平衡分析和優(yōu)化，采用模型在前期對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬化仿真驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)基于需求、功能、邏輯以及物理的全過程數(shù)字孿生，全面提高設(shè)計(jì)質(zhì)量并降低開發(fā)時(shí)間和成本。

其次，關(guān)于生產(chǎn)數(shù)智化，也就是汽車制造廠的智能化升級(jí)，數(shù)字孿生技術(shù)則可以解決數(shù)字化生產(chǎn)所要求的內(nèi)容。所謂數(shù)字孿生是現(xiàn)有或?qū)⒂械奈锢韺?shí)體對(duì)象的數(shù)字模型，通過實(shí)測(cè)、仿真和數(shù)據(jù)分析來實(shí)時(shí)感知、診斷、預(yù)測(cè)物理實(shí)體對(duì)象的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“需求定義-功能設(shè)計(jì)-邏輯設(shè)計(jì) -系統(tǒng)仿真-物理設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)仿真-實(shí)物試驗(yàn)”全過程閉環(huán)管理。

汽車廠商可通過數(shù)字孿生驅(qū)動(dòng)及閉環(huán)反饋，自上而下的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、制造實(shí)現(xiàn)等，以及閉環(huán)的反饋；例如數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的工藝開發(fā)、數(shù)字化工藝驅(qū)動(dòng)的制造。

此外，數(shù)字化企業(yè)還需要協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)，破解過去 IT 系統(tǒng)碎片化供給的局限，建立 企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理和協(xié)同的平臺(tái)，以及數(shù)據(jù)進(jìn)一步聚合帶來的額外價(jià)值和業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

然后，營銷數(shù)智化，傳統(tǒng)汽車正在營銷方式的變革。過去汽車經(jīng)銷商營銷方式主要通過線下的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而如今汽車經(jīng)銷商遭遇盈利瓶頸，傳統(tǒng)4S店正面臨著獲客難、潛客轉(zhuǎn)化率低、營銷成本高以及營銷手段創(chuàng)新不足等顯著問題，線上渠道、體驗(yàn)店等新營銷模式應(yīng)運(yùn)而生。

互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的興起及消費(fèi)者購買行為的變化，將購車方式從單一4S店轉(zhuǎn)向線上線下多元渠道的新局面。汽車營銷進(jìn)入品牌服務(wù)時(shí)代，賣的不僅是“產(chǎn)品”，更是“服務(wù)”。國信證劵研究表示：從原理上來看，汽車數(shù)字化營銷的本質(zhì)是更高效的營銷，即通過有效管理渠道邊界與客戶觸電，實(shí)現(xiàn)“人”與“車”的高效連接，滿足用戶的個(gè)性化購車體驗(yàn)。通過三個(gè)“全域”——全域觸點(diǎn)、全域ID與全域智能，實(shí)現(xiàn)人、車、場(chǎng)中所有商業(yè)要素的重構(gòu)。

因此，汽車經(jīng)銷商也應(yīng)該開始著力打造售前、銷售、售后的全渠道數(shù)字化營銷，提升消費(fèi)者全渠道全流程購車體驗(yàn)。

再次，關(guān)于汽車服務(wù)數(shù)智化。未來汽車服務(wù)，將會(huì)面臨著數(shù)智化變革，比如汽車數(shù)字化售后、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。根據(jù)之前《德勤全球汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，75%的中國消費(fèi)者贊同車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為駕乘帶來更多便利，遠(yuǎn)高于德國、日本等國家，我國消費(fèi)者在消費(fèi)習(xí)慣上已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)做好準(zhǔn)備。相對(duì)于手機(jī)碎片化時(shí)間，用戶在車內(nèi)時(shí)間更完整，90%以上的中國消費(fèi)者愿意為車聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費(fèi)用，其中 25%-30% 消費(fèi)者付費(fèi)意愿超 5000 元，與人有關(guān)的車內(nèi)數(shù)字化生活和汽車后市場(chǎng)服務(wù)商業(yè)價(jià)值挖掘潛力大。

此外，就車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)紛紛布局， 如阿里基于 AliOS 斑馬智行車載系統(tǒng)，背靠阿里在生活、娛樂、電商服務(wù)等多領(lǐng)域豐富的生態(tài)要素，斑馬系統(tǒng)在高德地圖和整個(gè)淘系生態(tài)可以幫助汽車廠商更順暢接入汽車場(chǎng)景所需生活服務(wù)；華為智能汽車解決方案將基于IoT OceanConnect平臺(tái)能力，華為車聯(lián)網(wǎng)通過全球可達(dá)的公有云提供車輛設(shè)備管理；通過海量數(shù)據(jù)采集分析駕駛行為及出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)容的智能分發(fā)與精準(zhǔn)推薦;通過開發(fā)平臺(tái)，匯聚第三方服務(wù)生態(tài)應(yīng)用；通過 5G-V2X 通信能力，實(shí)現(xiàn)從單車智能到車路系統(tǒng)的智慧交通。

總結(jié)來看，新能源汽車的數(shù)智化未來將會(huì)有以下幾點(diǎn)需要重點(diǎn)關(guān)注的地方：

第一，對(duì)于智能化的需求越來越強(qiáng)。新能源汽車的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)對(duì)單車芯片價(jià)值量、AI算力、軟件優(yōu)化迭代速度都會(huì)有較高要求，芯片硬件與系統(tǒng)軟件共同成為其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的主要關(guān)注點(diǎn)。

第二，對(duì)于電池、電控、電機(jī)三大系統(tǒng)組成的動(dòng)力環(huán)節(jié)要求更高。整個(gè)新能源汽車供應(yīng)鏈都在探索增加電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壽命、安全性等方面提出了更高要求。這表示，在汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)生命周期內(nèi)，汽車產(chǎn)商不再是僅僅聚焦于維修保養(yǎng)，還需要提供可升級(jí)的靈活性。

第三，對(duì)于傳統(tǒng)的常規(guī)部件，如車身、外飾、內(nèi)飾等，電動(dòng)車與燃油車的差別不大，供應(yīng)環(huán)節(jié)與原來的變化不大，對(duì)于這部分供應(yīng)商而言，精進(jìn)品質(zhì)才是王道。

第四，數(shù)字化是新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，無論智能電動(dòng)車如何發(fā)展，數(shù)字化都是生存前提的重要保障。

文：知語 / 數(shù)據(jù)猿

來源： 數(shù)據(jù)猿