一年前，乘客因為航班晚點咨詢航空公司基本得不到明確答案，檢票員偶爾會拿起手機(jī)，打開航旅縱橫APP，然后告訴乘客航旅縱橫的預(yù)測事件，廣大網(wǎng)民曾一度用這些案例調(diào)侃航空公司的低效，封閉。

這實為誤解。民航領(lǐng)域有太多的信息不對稱，并且不只是存在于乘客與航空公司之間：航空公司與機(jī)場之間的信息并不對稱，機(jī)場與航空空管信息也相互脫節(jié)，甚至一個公司內(nèi)部多個部門的數(shù)據(jù)也相互獨立，普遍存在的信息流通障礙制約了行業(yè)的服務(wù)、發(fā)展、體驗。

以航班晚點為例，造成航班晚點的原因包括管制、天氣、維護(hù)等各種原因，航空公司并不能及時獲得這些信息，而確定航班起飛時間最重要的機(jī)場離港定位數(shù)據(jù)也屬于中國航信系統(tǒng)中，航空公司需要按批次對接中國航信的數(shù)據(jù)。很明顯，在出現(xiàn)航班晚點信息時，航空公司根本無法第一時間獲得決策數(shù)據(jù)，往往乘客到達(dá)機(jī)場取票之后，航空公司才能通知客戶晚點信息，而且并不能確定起飛時間。也因此浪費了乘客的時間，增加了航空公司的服務(wù)成本。

當(dāng)然，除了航班晚點之外，航空系統(tǒng)的信息不對稱帶來的典型問題還有國際航班的行李丟失，航空公司對國際各機(jī)場系統(tǒng)信息監(jiān)控能力較弱，導(dǎo)致行李的監(jiān)控、跟蹤相對極為困難。據(jù)SITA統(tǒng)計，2015年因為行李丟失給航空業(yè)造成的損失高達(dá)23億美元。

航空系統(tǒng)是啟動信息化最早的行業(yè)，且專業(yè)化分工非常明確，而專業(yè)化分工則導(dǎo)致了各個系統(tǒng)的垂直化建設(shè)、運行模式相互獨立，行前、行中、行后的數(shù)據(jù)都是一個個信息孤島，這與高效運營所需要的平臺型系統(tǒng)相悖。追求服務(wù)效率的航空公司，必須想辦法深度融合這些信息孤島。

2015年，東方航空開始聯(lián)合IBM啟動大數(shù)據(jù)分析處理合作，采用IBM實時分析處理解決方案(InfoSphere Streams)搭建實時數(shù)據(jù)平臺。這個平臺可以對接任意系統(tǒng)，之前的信息孤島可以在這一平臺上實現(xiàn)對接，同時，不同格式的數(shù)據(jù)處理難題也在這一平臺上得以解決。

目前，該平臺已經(jīng)落地，東方航空可以對旅客訂座、離港狀態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行隨時判斷，提供個性化服務(wù)。東方航空高級項目經(jīng)理劉建國介紹，目前東航已經(jīng)可以提前通過短信、APP形式將航班信息通知客戶，如果出現(xiàn)航班晚點，客戶可以提前知悉晚點原因、預(yù)計起飛時間，“避免大家全部匯集在機(jī)場里，讓旅客自己的行程和時間利用率會更高一點。”除此之外，東方航空也可以將市場信息與票務(wù)信息對接，實現(xiàn)票務(wù)價格的隨時調(diào)整，確保收益與利潤。

IBM的Streams技術(shù)能對流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析, 以毫秒計算，這項技術(shù)據(jù)說是美國發(fā)生911事件后，美國政府希望IBM能發(fā)明一種技術(shù)能夠第一時間發(fā)現(xiàn)類似于飛機(jī)航線等這些隨時變動的信息的情況,這類數(shù)據(jù)簡稱流數(shù)據(jù), 后來這項技術(shù)已經(jīng)被廣泛的商用。

IBM大中華區(qū)大數(shù)據(jù)與分析事業(yè)部數(shù)據(jù)管理及大數(shù)據(jù)產(chǎn)品線銷售總監(jiān)甘佳凌介紹:“ IBM的流計算技術(shù)會做到毫秒級，只要信息一進(jìn)來，馬上就可以做分析，通知客戶，比如說行李在哪里或者說可以馬上做一些處理。流計算分析技術(shù)在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，對客戶的服務(wù)可以創(chuàng)造很大的差異化的價值.”

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道